東芝、二次電池「ＳＣｉＢ」が新型「ワゴンＲ」のアイドリングストップシステムに採用

二次電池ＳＣｉＢがスズキの新型ワゴンＲのアイドリングストップシステムに採用
−高入出力（高回生性能）タイプの３Ａｈセルを納入−



　当社の二次電池「ＳＣｉＢ」が、スズキ株式会社（以下、スズキ）の新型「ワゴンＲ」、「ワゴンＲスティングレー」に搭載されるアイドリングストップシステム「ＥＮＥ　ＣＨＡＲＧＥ（エネチャージ）」のバッテリーに採用されました。ＳＣｉＢの持つ急速充電性能（高回生性能）、長寿命性能などが評価され、採用に至ったものです。

　新型ワゴンＲには、スズキ独自の減速エネルギー回生機構「ＥＮＥ−ＣＨＡＲＧＥ」が搭載されています。「ＥＮＥ−ＣＨＡＲＧＥ」は、減速時の運動エネルギーを高効率に充電するシステムで、蓄えた電気を電装品に供給することで、発電によるエンジンの負担を軽減し燃料消費を抑制して、低燃費を実現するものです。

　ＳＣｉＢセルは負極に当社独自の材料（注１）を採用したことにより、急速充電性能、長寿命性能を有し、低温下など過酷な使用条件下でも短絡や劣化の原因となるリチウム金属が析出しにくいという特長を持ちます。今回納入するＳＣｉＢセルは、３Ａｈの高入出力タイプで、容積あたりの回生受入れ能力（常温で約６，０００Ｗ／Ｌ（注２））が高く、コンパクトなサイズで大電流を受入れ、蓄電することができます。また、低温での受入れ能力（低温で約１，４００Ｗ／Ｌ（注２））も高く、急峻なエネルギーの入出力が必要なアイドリングストップシステムのバッテリーに適した設計を採用しています。
　また、本システムにはアイドリングストップ車専用の鉛バッテリーとＳＣｉＢを組み合わせて使用されています。ＳＣｉＢと鉛バッテリーは電圧特性に類似性が高いことから、一般的なリチウムイオン電池を組み合わせた場合に必要である電圧変換器が不要になり、システム構成部品の削減、低コスト化に貢献できます。

　当社は、これまで、三菱自動車工業株式会社の電気自動車「ｉ−ＭｉＥＶ（アイ・ミーブ）」、「ＭＩＮＩＣＡＢ−ＭｉＥＶ（ミニキャブ・ミーブ）」、本田技研工業株式会社の電気自動車「フィットＥＶ」に対して、高容量タイプ（２０Ａｈセル）のＳＣｉＢの採用実績があります。今後は、アイドリングストップシステム、ＨＥＶ等に適した高入出力タイプのＳＣｉＢの製品化にも注力し車載向け事業の取り組みをさらに加速していくとともに、スマートグリッドなどで利用される電力貯蔵や周波数変動抑制向けなど新たな市場での事業も拡大していきます。


注１：チタン酸リチウムを採用。
注２：常温（２５℃　＠ＳＯＣ５０％時）、低温（−１０℃　＠ＳＯＣ５０％時）。なお、数値は保証値ではありません。また、改良のため予告なく仕様の改訂を行うことがあります。データは当社測定に基づいたものです。


　※「ＳＣｉＢ」画像は添付の関連資料を参照


以　上


＜ＳＣｉＢに関するお客様からのお問い合わせ先＞
　ＳＣｉＢ紹介ホームページ　http://www.scib.jp/index.htm