ポルシェＡＧ、デトロイトモーターショーでスタディモデル「９１８　ＲＳＲ」を発表

スタディモデル、ポルシェ９１８　ＲＳＲを
デトロイトモーターショーにてワールドプレミア


さらに高パフォーマンスを発揮するためのハイブリッドシステムを採用



　ポルシェＡＧ（本社：ドイツ、シュトゥットガルト社長：マティアス・ミューラー）は昨日、デトロイトモーターショーのプレスデイにて、スタディモデル「９１８　ＲＳＲ」のワールドプレミアを行いました。
　ハイブリッドテクノロジーの分野で集中的な開発作業を行うことで、パフォーマンスと効率を向上させ続けているプレミアムスポーツカーメーカー、ポルシェが今回披露した９１８　ＲＳＲは、２０１０年に成功を収めたポルシェのハイブリッドコンセプトの頂点を飾るモデルです。９１８　ＲＳＲはミッドシップ２シータークーペで、９１１　ＧＴ３　Ｒ　ハイブリッドに採用されたテクノロジーと、９１８　スパイダーのデザインとを融合させた、現代的で革新的なスーパースポーツカーです。
　９１１　ＧＴ３　Ｒ　ハイブリッドは、効率に優れたフライホイールジェネレーターを備えたレーシングマシンとして、ニュルブルクリンク２４時間耐久レースのほか、アメリカン・ル・マン・シリーズ（ＡＬＭＳ）が行われた米国ロードアトランタ、およびＩＬＭＣが行われた中国珠海では、実際のレース環境において強力なライバルを相手に圧倒的なパフォーマンスを秘めていることを証明して大きな注目を集めました。関係者の間で「レースラボ」（レースの実験室）と呼ばれた９１１　ＧＴ３　Ｒ　ハイブリッドは、ポルシェモータースポーツ部門が寄せた大きな期待を上回る結果を出しました。競争力、高い信頼性、そして優れたパフォーマンスと組み合わさった理想的な燃費効率は、インテリジェントな方法でさらなるパワーを生み出すというポルシェの本来的なフィロソフィーを際立たせるものとなりました。９１１　ＧＴ３　Ｒ　ハイブリッドは、ブレーキング時に生まれるエネルギーを、さらなるパワーへ変換します。ポルシェは今回、コンセプトカー９１８　スパイダーのモータースポーツバージョンであるミッドシップクーペの９１８　ＲＳＲに、このテクノロジーを盛り込んだのです。
　９０８　ロングテールクーペ（１９６９）や９１７　ショートテールクーペ（１９７１）などのクラシックなポルシェの長距離レーシングマシンが樹立した伝統を踏まえながら、ポルシェのデザイナーは「形態は機能に従う」というポストモダニズムの理念を具現化しました。９１８　ＲＳＲにおいては、力強いホイールアーチ、ダイナミックなエアインテーク、ポディウムのようなコックピットが、エレガントなラインを生み出しています。ラムエアインテークチューブとＲＳ　スパイダー並みの大きなリアスポイラーの間に見えるファンも、「レースラボ」としての役割を強調しています。９１８　ＲＳＲ専用のボディーカラーである「リキッドメタルクロームブルー」が、その彫りの深い曲線を用いたフォルムをさらに際立たせており、ポルシェのハイブリッドモデルを象徴するオレンジのブレーキキャリパーやボディに走るストライプが大きな注目要素となっています。

　ねじれ剛性に優れた、特に軽量なカーボンファイバー強化型プラスチック（ＣＦＲＰ）製モノコックボディの内部にも、ポルシェモータースポーツのテクノロジーが詰め込まれています。
　Ｖ８　エンジンは、すでに大きな成功を収めているプロトタイプレーシングマシン、ＲＳ　スパイダーの直噴エンジンにさらに開発を加えたもので、９１８　ＲＳＲでは５６３　ＰＳ／１０，３００ｒｐｍの出力を発生します。また左右フロントホイールに設置されたモーターは、それぞれ７５ｋＷ（合わせて１５０ｋＷ）を発生し、合計７６７　ＰＳの最高出力に貢献しています。モーターから発生するパワーはブレーキング中に生み出され、最適化されたフライホイールジェネレーターに蓄えられます。
　この９１８　ＲＳＲの２個のモーターは、フロントアクスルにおいて可変トルク配分を行うトルク・ベクトリング機能を備えています。このため俊敏性とステアリングレスポンスがさらに向上しています。リアアクスルの前方に配置されたミッドシップエンジンは、同じくＲＳ　スパイダーのものをベースとしたレーシングトランスミッションと組み合わされています。さらに開発が加えられたこのコンスタントメッシュの６速トランスミッションは、前後方向に配されたシャフトと直歯平歯車を採用しており、レーシングステアリングホイールの背後の２つのシフトパドルを使って操作します。
　機能的な各種装備は、９１８　ＲＳＲの純粋なレーシングマシンとしての性格を強調しています。例えば斜め上方に開く特徴的なウイングドア間のルーフに設けられたエアインテーク、ＣＦＲＰ製リッドのフロントおよびリアフードを素早く操作するためのロック、ピットラジオとテレメトリー用の２本のルーフアンテナ、ＲＳ　スパイダーに似た小型のサイドのフロントフリック、フロントリップの下のエアスプリッター、センターロックシステム採用の１９インチホイールに装着されたスリックタイヤなどに、実験を行うための「レースラボ」としての性格をはっきりと見て取ることができます。
　９１８　ＲＳＲのインテリアは、コンセプトカーの９１８　スパイダーとは異なり、簡素なモータースポーツにふさわしい雰囲気が強く感じられます。体にフィットしたバケットシートのブラウンのレザーカバーはジェントルマンドライバーの歴史を連想させ、レーシングステアリングホイールではギアが点滅し、ディスプレイ画面の前のステアリングコラムに設けられた回生ディスプレイがドライバーに情報を与えます。９１８　スパイダーで採用されていたエルゴノミクスの最先端を行くタッチ式ユーザーインターフェース付きの未来的なセンターコンソールの代わりに、９１８　ＲＳＲのコックピットにはロッカースイッチが付いた最小限のコンソールが装備されています。またナビシートの代わりに、コンソールの右側にフライホイールジェネレーターが配置されています。
　フライホイールジェネレーターはモーターの一種で、最大で３６，０００ｒｐｍ回転するローターが回生エネルギーを蓄えます。フロントアクスルに組み込まれた２個のモーターは、ブレーキング中には機能を反転させてジェネレーターとして働き、充電を行います。ドライバーはフライホイールジェネレーターに蓄えられたエネルギーをスイッチ操作ひとつで、加速や追い越し時に利用することができます。この場合、フライホイールには電磁的にブレーキがかかり、その運動エネルギーからフロントアクスルの２個のモーターに最大７５ｋＷｘ２（合計１５０ｋＷ）が供給されます。

　システムがフル充電されている場合、この追加パワーは約８秒間得られます。成功を収めた９１１　ＧＴ３　Ｒ　ハイブリッドの場合は、この追加パワーは燃料消費量削減のためにも利用され、レース状況に応じてピットストップを遅らせたり、燃料タンク容量を縮小して車両重量を軽減するために活用されました。
　今回、ポルシェはニュー９１８　ＲＳＲ「レースラボ」によって、このレーシングハイブリッドコンセプトを実験段階にまで高めています。９１８　ＲＳＲでは、「ポルシェインテリジェントパフォーマンス」は、ラップタイム、ピットストップ、信頼性などのサーキットの過酷な条件下で持続可能な効率性をさらに高める方法という形で追求されます。これはポルシェが６０年以上にわたって多くの耐久レースなどで成功を収めてきた手法にほかなりません。
　９１８　ＲＳＲに付くスターティングナンバー２２は、記念すべき勝利に捧げるオマージュとなっています。ポルシェモータースポーツにとってル・マン２４時間レースで初の総合優勝を飾った１９７１年、ヘルムート・マルコ／ジィズ・ヴァン・レネップ組のポルシェ９１７　ショートテールクーペが樹立した総走行距離５３３５．３１３ｋｍ（平均速度２２２．３０４ｋｍ／ｈ）という記録は、２０１０年まで３９年間にわたり破られることはありませんでした。当時、マルティニカラーを纏った９１７も「レースラボ」として時代を大きく先取りしたもので、そのマグネシウム製スペースフレームは軽量構造の分野で新しいスタンダードを打ち立てるものでした。



※製品画像は添付の関連資料を参照



＜本件に関する読者からのお問い合わせ先＞
　ポルシェカスタマーケアセンター　０１２０−８４６−９１１
　ポルシェホームページ　http://www.porsche.co.jp