三菱電機、小規模駅向け「駅舎補助電源装置（S−EIV）蓄電タイプ」を製品化

東日本旅客鉄道株式会社　新津駅に初採用
小規模駅向け「駅舎補助電源装置（S−EIV(R)）蓄電タイプ」を製品化


　三菱電機株式会社は、小規模駅でも余剰回生電力を有効に活用できる、蓄電池付き駅舎補助電源装置（※１）「駅舎補助電源装置（S−EIV(R)（※２）蓄電タイプ」を製品化しました。東日本旅客鉄道株式会社の新津駅（新潟県新潟市）に初採用され、２０１７年春に運用を開始する予定です。

　※１　鉄道車両のブレーキ時に発生する回生電力のうち、近くを走行している車両だけでは消費できない余剰電力を駅の電気設備（照明や空調、エレベーター等）に供給する装置
　※２　S−EIV（エスイーブ）：Station　Energy　Saving　Inverterの略

　＊参考画像は添付の関連資料を参照

■新製品の主な特長
　１．蓄電池の併用により小規模駅でも余剰回生電力を有効活用
　　・電車からの余剰回生電力（２００kW）を取り込み、５０kWを駅に供給、残り（最大１５０kW）を蓄電池に充電
　　・余剰回生電力がない時には蓄電池から電力を駅に供給
　　・負荷容量５０kWの小規模駅で、一日最大５００〜６００kWhの省エネが可能（※３）

　※３　省エネ効果は車両条件、運行条件、路線条件等により変動

　２．蓄電制御機能を追加しても小型サイズ、高い操作性・保守性を維持
　　・現行品と同一筺体に、従来の地絡（※４）検出回路などの機器に加えて蓄電池の制御機器を収納
　　・配線作業や保守点検が筐体前面からでき、保守性や設置場所の自由度を確保

　※４　絶縁の劣化または損傷によって金属製筐体を通じて、電流が大地に流れてしまう現象

■製品化の背景
　回生電力は、電車がブレーキをかける時にモーターが発電機として動作することで発生します。
　駅舎補助電源装置は、付近を走行している他の電車だけでは消費しきれない余剰分の回生電力を駅で利用するシステムとして、当社が世界で初めて製品化し、２０１４年から納入を開始しました。しかし、従来の装置は、電気設備の多い地下鉄駅や大規模駅に向けた２００kWの大出力となっているため、負荷容量が５０kW以下の小規模駅では大半の回生電力が使用できずに無効となり、省エネ効果が少なくなるという課題がありました。
　「駅舎補助電源装置（S−EIV(R)）蓄電タイプ」は、今まで無効となっていた回生電力を蓄電池に充電し、余剰回生電力のない時に供給することで電力を無駄なく使用できるなど、鉄道システム全体の省エネに貢献します。

　＊リリース詳細は添付の関連資料を参照

■商標関係
　S−EIV(R)は三菱電機株式会社の登録商標です。


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