味の素グループ、長距離区間で船舶輸送導入と鉄道輸送を強化

味の素グループ、船舶輸送の初導入及び鉄道輸送の強化実施
〜長距離輸送（※１）におけるモーダルシフト（※２）率を約２倍、CO2排出量を１／２に〜
　※１：５００km以上の区間についての輸送　※２：自動車や航空機による輸送を鉄道や船舶による輸送で代替すること


　味の素株式会社（社長：伊藤雅俊　本社：東京都中央区）の連結子会社の味の素物流株式会社（社長：田中宏幸　本社：東京都中央区）は、２０１４年６月以降の“東西２拠点”による物流体制への移行に合わせ、５００km以上の長距離区間について、初めての本格的な船舶輸送導入と、鉄道輸送の強化を実施します。これにより、長距離輸送におけるモーダルシフト率を現行の約２倍に高めると共に、CO2排出量の半減を目指します。

　現在、高齢化および２０歳以下の若年層の担い手の減少によるトラックドライバーの不足が社会的課題となっています。特に、長距離輸送のドライバー不足は深刻な状況で、物流業界では多様な輸送体制の構築が求められています。

　味の素グループでは、東日本大震災によって神奈川県川崎市の川崎物流センターが被災、全国の配送拠点への補充機能が停止して一時的に商品の安定供給が滞る事態となったことから、東西２補充拠点（※３）による物流体制への移行を進めてきました。またそれと共に、昨今のドライバー不足への対応策も検討し、長距離輸送において、初めての本格的な船舶輸送導入と、鉄道輸送の強化による新たな輸送体制の構築に至りました。

　※３：工場で製造された製品を配送拠点へ補充する拠点。東日本の補充拠点は久喜物流センター（埼玉県久喜市）、西日本の補充拠点は西日本物流センター（兵庫県西宮市）

　＊参考画像は添付の関連資料を参照

　具体的には、２０１４年６月以降、３つの長距離区間（久喜物流センター→札幌物流センター、川崎地区工場→西日本物流センター、西日本物流センター→福岡物流センター）について、当社グループとして初めて、船舶輸送を本格的に導入します。
　また鉄道輸送については、３１フィートコンテナの活用を強化します。パレット輸送に適した、大型の３１フィートコンテナを活用することによって、積載効率の大幅なアップを図ります。

　以上の施策により、当社グループの長距離輸送のモーダルシフト率（食品カテゴリー）は現行の約２倍の８７％、CO2排出量は現行の約１／２の約２，４００トンとなる予定です（いずれも２０１２年比、従来型トンキロ法換算）。

　味の素グループでは２０１６年度までに、長距離輸送におけるモーダルシフト率１００％の実現を目指すと共に、強固な長距離輸送体制の構築と、CO2排出量の削減による環境負荷低減を進めていきます。