JR東海、在来線ホーム可動柵を開発

在来線ホーム可動柵の開発等について


　ホームの可動柵については、これまで、東海道新幹線に適合した可動柵を開発し、のぞみ停車駅への設置を進めてきました。
　一方、在来線については、車種や編成両数が多様で、ドア位置が異なることから、当社在来線ホームの実情に適合した可動柵について、検討・開発を続けてきました。
　今般、この開発を進め、開口部の幅が４m強の可動柵を試作し、動作試験を行った後、平成３０年初より東海道本線の金山駅（予定）において実証試験を行うこととしました。これにより、金山駅と刈谷駅の東海道本線ホームに可動柵を設置することを目指します。
　内方線付き点状ブロックについては、国土交通省から目安として示されている乗降１万人以上の駅の整備を既に完了しています。さらに今回、乗降３千人以上の駅の整備を前倒し、平成３０年度中に完了することとしました。

１．当社在来線に適合した可動柵の開発
（１）開発背景
　・当社の在来線車両には、電車と気動車の２つがあります。また、その中でも特急用、快速／普通用など様々な種類があり、ドアの位置や数が異なるため、可動柵の設置が難しいことが課題です。

（２）開発内容
　・東海道新幹線と同様に、左右に開閉するタイプの可動柵です。
　・今回試作する可動柵は、車両のドアの数が３つですが、形式や種類により位置が異なる、名古屋地区の快速／普通電車が停車するホームを対象としており、開口幅は、他社の在来線で実用化されているものより広い、４m強です。
　・試作機は、メーカー工場内等で動作試験を行った後、東海道本線金山駅において、平成３０年初から実証試験を実施する予定です。
　・この開発により、階段脇など狭隘な箇所があるため、転落検知マットを設置している金山駅、刈谷駅の東海道本線ホームに可動柵を設置することを目指します。
　【金山駅】今後５年程度で設置することが目標。
　【刈谷駅】駅改修工事を行う計画について、市と協議中であり、この改修工事に合わせて設置する方向。

２．内方線付き点状ブロックの整備前倒し
　・乗降１万人以上の４４駅については、既に整備を完了しています。
　・乗降３千人以上１万人未満の駅については、計画を前倒して整備します。
　　【５千〜１万人の未整備１０駅】H２９年度中に完了（３年前倒し）
　　【３千〜５千人の未整備１２駅】H３０年度中に完了（２年前倒し）

　※別紙は添付の関連資料を参照