三菱自、軽自動車車両の燃費試験の不正行為について国土交通省へ報告書を提出

当社製車両の燃費試験における不正行為に係わる国土交通省への報告について


　当社製車両の燃費試験における不正行為に関し、４月２０日に国土交通省より受けた調査指示につき、本日、報告書を提出いたしましたので、概略につき下記の通りご報告いたします。


　記

１．当社製軽自動車における燃費試験データ不正の経緯について
　（１）１４型『eKワゴン』『デイズ』（２０１３年２月申請）に設定されている４つの類別（燃費訴求車、標準車、ターボ付車、４WD車）のうち、燃費訴求車の開発において、目標燃費は当初（２０１１年２月）２６．４km／lであったが、その後の社内会議で繰り返し上方修正され、最終的（２０１３月２月）には２９．２km／lまで引き上げられた。

　（２）同燃費訴求車につき、法規で定められた惰行法と異なる方法「高速惰行法」で走行抵抗データを実測。燃費を良く見せるため、計測したデータの中から小さい値を選別し、走行抵抗を設定した。残る３類別については、実測を行うべきところ、同燃費訴求車の値を基に机上算出した。

　（３）１４型『eKスペース』『デイズルークス』（２０１３年１０月申請）、１５型『eKワゴン』『デイズ』（２０１４年３月申請）、１５型『eKスペース』『デイズルークス』（同年１２月申請）、１６型『eKワゴン』『デイズ』（２０１５年６月申請）のいずれについても、１４型『eKワゴン』『デイズ』を基に目標燃費に合わせて机上算出し、申請していた。
　

２．法規に定められたものと異なる測定法「高速惰行法」使用の経緯について
　以下のいずれについても、当時の判断理由については調査中。

　（１）１９９１年、道路運送車両法により走行抵抗の測定法が「惰行法」と指定されたが、当社ではそれと異なる「高速惰行法」で国内向け車両の計測を始めた。

　（２）１９９２年１月、走行抵抗から惰行時間を逆算する計算法が作られた。

　（３）２００１年１月、「惰行法」と「高速惰行法」の比較試験を実施し、最大２．３％の差にとどまることを確認。

　（４）２００７年２月、試験マニュアルにより、「DOM（国内）はTRIAS（「惰行法」）」と追記改定したが、以降も「高速惰行法」を継続して使用していた。


３．今後の調査方針について
　（１）上述の経緯１、２について、一定の調査が進んだものの、原因や責任については未解明であり、引き続き調査を進める。

　（２）上述の軽自動車以外の当社製車両についても十分な調査が進んでおらず、引き続き調査の上、別途ご報告する。