伊フェラーリ、リトラクタブル・ハードトップ搭載の「Ferrari　４８８　Spider」を発表

最高のオープンドライブをもたらすパフォーマンスと快適なドライビング性能
フランクフルト・モーターショーで正式公開予定


２０１５年７月２８日、イタリア・マラネッロ発　フェラーリは、特許を取得しているリトラクタブル・ハードトップを搭載し、世界最高水準の先進技術および最先端のデザインを備えたミッド・リアエンジンV８モデル史上最もパワフルな車輌、Ferrari　４８８　Spiderを発表します。

フェラーリは自動車メーカーとして初めて、この独自の構造をしたRHT（リトラクタブル・ハードトップ）を世に送り出しました。このRHTは重量低減（−２５kg）に貢献するとともに、従来のソフトトップよりも優れた快適性を備えています。フェラーリの歴代スパイダー・モデル同様、Ferrari　４８８　Spider　は、高性能がもたらすオープントップ・ドライビングプレジャーと、明確なフェラーリ・エグゾーストサウンドを求める方に最適なモデルです。

アルミニウム製スペースフレーム・シャシーおよびボディシェル、新型V８ターボエンジン、ダウンフォースの増加とドラッグの低減を両立させたエアロダイナミクス、オープントップに求められるキャビンへ流入する気流のコントロールを有し、さらに、速く俊敏でかつ瞬時に反応するビークルダイナミクスなど、Ferrari　４８８　Spiderは、隅々まで同セグメントのベンチマークとなることを目標にデザインされています。

Ferrari　４８８　Spiderのワールドプレミアは、９月のフランクフルト国際モーターショーとなりますが、それよりも早く、本日より<http://www.ferrari.com>
www.ferrari.comにて、新色のBlu　Corsaを纏った車輌の画像を公開中です。

　※参考画像は添付の関連資料を参照

＜Ferrari　４８８　Spiderのエッセンス＞
エンジンカバーの下には、　３，９０２cc　V８ターボエンジンがビートを刻みます。これは数カ月前にFerrari　４８８　GTBに搭載されデビューしたパワーユニットで、そのパフォーマンスはまさに圧巻の一言です。最高出力６７０cv、最大トルクは３０００rpmで７６０Nm。０−１００km／h加速はジャスト３秒、０−２００km／h加速は８．７秒と俊足です。先代の自然吸気エンジンよりも　出力を１００cv向上させると同時に、C０２排出ガスの低減を図り、性能だけではなく燃費効率にも優れたモデルとなりました。

このV８ターボエンジンの個性もまた際立っています。ターボエンジンの宿命であったターボラグを排除することで、スロットル応答時間をわずか０．８秒とし、回転域を問わず常に湧き上がるようなパワーを発生します。この特徴は、最先端設備を誇るマラネッロのファクトリーならではの洗練された製造プロセスによって実現したもので、ターボをはじめとした単体パーツだけでは達成できるものではありません。スクーデリアと共有しているこの施設は、レーシング技術のロードカーへの移転促進にも大きく貢献しています。

フェラーリの伝統に従って、このFerrari　４８８　Spiderもまた極めて特徴的なサウンドを奏でます。導入した長い等長パイプによるエグゾースト・ヘッダー、フラットプレーン・クランクシャフトなどによって生まれるこの特徴的なサウンドは、エンジン回転の増減によって変化するハーモニクスと音調を徹底的に解析し、さらに際立たせています。極めて魅惑的なそのサウンドは、スロットルに瞬時に反応するエンジンの上昇回転に合わせて、音量と透明感を増しながら変化します。これは、オープントップ状態でも決して心地よさは損ないません。一方パフォーマンスもまた、上昇回転に合わせてセンセーショナルな力強さを増加させます。

＜気流を味方に＞
Ferrari　４８８　Spiderはまた、これまでのフェラーリ・スパイダーモデルの中で最もエアロダイナミクスに優れたモデルとなりました。複雑多岐にわたるエアロダイナミクス・ソリューションの導入によって、最適なダウンフォース獲得とドラッグ削減という、相反するふたつの目的を満たすことに成功しました。マラネッロのエンジニアは、ブロウンスポイラーをはじめ、ボーテックスジェネレーターを組み込んだエアロダイナミック・アンダーボディなど、いくつかの革新的なデバイスを採用することで、それぞれの目標を同時に達成させました。

気流の研究は、車輌内部の快適性をも考慮して進められました。電動ガラス・リアウインド・ストッパーは、オープントップ・ドライビングでの優れた快適性を保証するために、３つのポジションに調整可能としました。ウインド・ストッパーを最下段に設定すると、ルーフを閉じた状態でも天候やドライビング状況に関係なく、ダイレクトにエンジン・サウンドをお愉しみいただけます。

＜アルミニウムに込めたフォルムと機能＞
リトラクタブル・ハードトップのコンセプトに沿ってデザインされたFerrari　４８８Spiderのスペースフレーム・シャシーには、各部位の特別な利用条件を全て満たすために、マグネシウムをはじめとした非腐食性金属を組み合わせた１１種類の異なるアルミニウム合金が使われています。クーペモデルと同等のねじれ剛性とビーム剛性を実現させながら、先代スパイダー・モデル比で２３％も性能を向上させました。剛性確保に重要な要素となるルーフが車体基本構造から分離しているスパイダー・モデルとしては　驚異的とも言えるこの結果は、フェラーリのアルミニウム製シャシーとボディを担当するスカリエティ・センターの卓越した技術が大きく貢献しています。

RHTは、２つのセクションに分離し、互いに重なり合いながら後方に折り畳まれ、エンジンと同じ高さに、極めてコンパクトに格納されます。一連の動きはとてもスムーズで、開閉に要する時間は、わずか１４秒です。

アルミニウムは、機能面のみならず、美しさという観点からも欠かすことができない要素です。フェラーリは伝統的に、細部フォルムまで彫刻のように仕上げることで卓越した技術を極めてきました。今回の例では、エンジンカバーに最適な気流を導くフライングバットレスをはじめ、エンジンカバー・リブ、エアインテークのスクラプテッド・メッシュグリルなどがそれで、車輌に見事なダイナミズムを与えています。
この実現に、フェラーリ・スタイリングセンターは、Ferrari　４８８　GTBのデザインを手直しして、エレガンスの再構築を図っています。

＜一貫した速さとコントロール性＞
スクーデリアがフォーミュラ１で活用しているものと同等の、洗練されたシミュレーターを導入することで、４８８の開発では車輌デザインに影響するヒューマンファクターについて、プロトタイプ車輌を製造する遥か以前から、テストドライバーからエンジニアへのフィードバックの伝達が可能となりました。ダイナミックな運動性能をより高めるため、開発チームは、車輌のメカニカル・セットアップの熟成と並行して、電子制御システムの開発も進めました。このシステムをSSC２サイドスリップアングル・コントロールシステムと完全に統合させることで、コーナー脱出加速は４５８Spider比で１２％向上しています。

総合性能としては、快適性を一切犠牲にすることなく、応答時間を先代スパイダー比で９％も短縮させました。オープントップ・ドライビングを一般道で愉しむという明確な目的に合わせて、デザインの効率化を図りました。極めてチャレンジングなコースにおいても、ドライバーは苦もなくFerrari　４８８　Spiderのダイナミックな運動性能を引き出すことが可能です。驚くほどドライバビリティに優れたその性能は、限界域でも変わることはなく、タイトなコーナーが続くワインディング・ロードにおいても、完璧なハンドリング性能を発揮します。


【技術諸元】

エンジン
タイプ：
９０°　V８、ターボチャージャー搭載、ドライサンプ

総排気量：
３，９０２　cc　（２３８．１　cu．　in）

ボア　＆　ストローク：
８６．５　x　８３　mm　（３．４　x　３．３in）

最高出力　＊
４９２　kW　（６７０cv）／８，０００　rpm

最大トルク　＊
７６０　Nm／３，０００　rpm　７速
ギア時

比出力
１７２　cv／L（２．０７　kW／cu．　in）

圧縮比
９．４：１

【サイズ　＆　重量】

全長：４，５６８　mm

全幅：１，９５２　mm

全高：１，２１１　mm

ホイールベース：２，６５０　mm

フロント・トレッド：１，６７９　mm

リア・トレッド：１，６４７　mm

空車重量＊＊　：１，５２５　kg

乾燥重量＊＊　：１，４２０　kg

重量配分：４１．５％　フロント−　５８．５％　リア

トランク容量：２３０　リットル

燃料タンク容量：７８　リットル

【タイヤ】
フロント：２４５／３５　ZR２０　J９．０

リ　　ア：３０５／３０　ZR２０　J１１．０

【ブレーキ】
フロント：３９８x２２３x３６　mm

リ　　ア：３６０x２３３x３２　mm


トランスミッション　＆　ギアボックス
７　速F１　デュアルクラッチ・トランスミッション

電子制御システム
E−Diff３、　F１−Trac、　高性能ABS（Ferrari　Pre−Fill装備）、FrS　SCM−E、　SSC

パフォーマンス
最高速度：３２５　km／h以上

０　−　１００　km／h　３．０　秒

０　−　２００　km／h　８．７　秒

０　−　４００　m　　１０．５５　秒

０　−　１０００　m　１８．９　秒

乾燥重量／出力比　　２．１２　kg／cv　（６．３５　lb／kW）

燃料消費量＊＊＊
１１．４　L／１００　km

C０２　排出量＊＊＊
２６０　g／　km


＊　　　オクタン価９８（RON）燃料にて

＊＊　　オプション装備の場合

＊＊＊　HELE　システム搭載による複合サイクル（ECE＋EUDC）