ポルシェジャパン、さらに進化したニューポルシェカイエンの予約受注を開始

さらに進化した効率性、デザイン、ダイナミックな走りを実現：
ニューポルシェカイエンの予約受注を開始

プラグインハイブリッドモデル「カイエンS　E−ハイブリッド」も登場


　ポルシェジャパン株式会社（本社：東京都目黒区代表取締役社長：七五三木敏幸）は、さらにシャープさを増したデザイン、効率性の向上、そして充実した標準装備を誇るニューカイエンの予約受注を２０１４年７月２９日（火）より全国のポルシェ正規販売店にて開始いたします。

　カイエンはデビュー以来、スポーツユーティリティビークル（SUV）のスポーツカーとして高い人気を誇ります。ニューカイエンは充実した高級装備を備えた５シーターで、乗員全員がくつろげる快適性とドライビングプレジャーを併せ持ちます。パフォーマンスの向上はもちろん、デザインにおいてもポルシェならではのDNAを受け継いでいます。

　ワールドプレミアを間近に控えたニューカイエンのモデルレンジは、カイエンS、カイエンターボ、そしてプレミアムSUVセグメント初のプラグインハイブリッドであるカイエンS　E−ハイブリッドの３モデルで構成されます。パナメーラS　E−ハイブリッド、９１８スパイダーと合わせて、ポルシェは３モデルのプラグインハイブリッドカーを提供する世界で唯一のメーカーです。カイエンのエンジンはいずれも、先代に比べ性能の向上が図られたうえ、燃費も向上しています。また、カイエンSにはポルシェが新たに開発した３，６リッターV６ツインターボエンジンが搭載されます。

　カイエンはポルシェの成功の歴史にあって特別な地位を占めるモデルです。初代の登場は２００２年でした。SUVセグメント初のスポーツカーとしてのアイデアを具現化したカイエンは、市場導入と同時にそのクラスでベンチマークを確立。販売台数は予想を大きく上回りました。初代（２００２〜２０１０年）の生産は２７万６，０００台を超え、２０１０年にバトンを受け継いだ２代目の生産は既に３０万３，０００台を超えています。カイエンはポルシェの成長と収益に寄与しただけでなく、将来のスポーツカーを開発するための投資に必要な経済基盤をも確かなものとしました。


＜シャープさを増したエクステリアデザイン＞
　ポルシェのデザイナーは、精緻なラインと効果的に配置したライトエッジにより、ニューカイエンを一段とシャープに仕上げました。フロントエンドとフロントフェンダー、エンジンフードはデザインが一新され、エアブレードのデザインも新しくなりました。車両のフロント左右にあるインタークーラーに冷却空気を効率的に送るエアフィンは、視覚的にインパクトを与え、大きなアクセントとなっています。トップモデルのカイエンターボでは、標準装備のポルシェ・ダイナミック・ライトシステム（PDLS）付きLEDメインヘッドライトが走行性能の高さをうかがわせます。

　ニューカイエンはリアのデザインも全体的に見直されました。テールライトは立体的な構成となり、ナンバープレート部、ハンドルバーおよびライトはリアテールゲートにこれまで以上にエレガントに融合されています。テールの水平ラインにも新しい要素が加えられ、その結果以前にも増して、路面にどっしり構えたように見えます。新しいデザインのエグゾーストエンドパイプはリア下部に統合されました。なお、自動開閉式リアテールゲートは標準装備となります。

　インテリアでまず目を引くのは運転席です。標準装備のパドルシフト付きマルチファンクションスポーツステアリングホイールは、視覚的にも機能的にも９１８スパイダーのステアリングホイールを彷彿とさせます。リアシートはさらに快適性が高められ、オプションでシートベンチレーションが用意されています。


＜効率性の向上＞
　ポルシェにとって性能と燃費は両立が出来ない目標ではありません。ドライブトレインは全体にわたり数多くの最適化を施されています。ニューカイエンはコースティング機能やオートスタート／ストッププラス機能、サーマルマネージメントの最適化などにより、全モデルとも大幅な燃費向上を実現しています。またアクティブエアフラップが初めて採用されています。これはセンターエアインテークの後方にあり、エンジンマネージメントにより制御されます。フラップは走行状況と要求される冷却に応じて開閉し、ラジエターに供給される空気量を調節します。フラップが閉まると空力特性が改善し、空気抵抗が小さくなり、燃費が向上します。

　カイエンS　E−ハイブリッドは、プレミアムSUVセグメント初のプラグインハイブリッド車です。カイエンシリーズのこれまでのハイブリッド車「カイエンSハイブリッド」と比べると、大幅な進歩を遂げています。まず、リチウムイオンバッテリーの容量が１０．８kWhに向上。走行スタイルと地形にもよりますが、電気モーターだけで１８〜３６kmを走るのに十分なレベルです。駆動用モーターのパワーもカイエンSハイブリッドの４７PS（３４kW）から２倍強の９５PS（７０kW）にアップしています。複合燃費は３．４l／１００km（CO2排出量７９g／km）です。３リッターV６スーパーチャージャーエンジン（３３３PS／２４５kW）とモーター（９５PS／７０kW）を合わせると、総出力は４１６PS（３０６kW）／５，５００rpm、総トルクは５９０Nm（１，２５０〜４，０００rpm）に達し、スポーツカーの名に恥じない走行性能が得られます。０−１００km／h加速は５．９秒、最高速度は２４３km／hに達し、EVモードでの最高速度は１２５km／hです。駆動用バッテリーは交流電源から、または走行中に充電することができます。

　ポルシェのハイブリッド車の伝統を振り返ると、１８９９年のローナーポルシェに遡ります。バッテリー駆動のモーターとエンジンを搭載した世界初のハイブリッド車両を設計したのはフェルディナンド・ポルシェでした。現行モデルでは、パナメーラS　E−ハイブリッドがラグジュアリークラス初のプラグインハイブリッドシステムを搭載して世界的なベンチマークを打ち立てています。その未来志向のテクノロジーをプレミアムSUVセグメントに持ち込んだのが、カイエンS　E−ハイブリッドです。
　ハイブリッドはスーパースポーツカー、そしてモータースポーツの分野にも着実に普及してきています。ポルシェが培ってきた超高性能ハイブリッドテクノロジーは、９１８スパイダーに搭載されています。また、ル・マン２４時間をはじめとする世界耐久選手権に参戦する９１９ハイブリッドは、今日考えらえる最高のドライブテクノロジーを搭載し、かつ市販車へフィードバックするための実験室としての役目も担っています。

　ポルシェが今回、新たに開発したカイエンSの３．６リッターV６ツインターボエンジンは、排気量とシリンダー数を減らすダウンサイジングがエンジンの性能を犠牲にするものでないことを示すもう一つの例です。このエンジンのNEDC（新ヨーロッパ走行サイクル）燃費は９．５〜９．８l／１００km（CO2排出量２２３〜２２９g／km）と、従来のV８エンジンに比べ１リッター低減されています。さらに最高出力は４２０PS（３０９kW）／６，０００rpmと、２０PS（１５kW）向上。最大トルクも５０Nm増え、５５０Nm（１，３５０〜４，５００rpm）となっています。以前に比べ出力は８３PS（６１kW）／lから実に４０％アップし、１１７PS（８６kW）／lとなっています。８速ティプトロニックSを標準で搭載したカイエンSの０−１００km／h加速はわずか５．５秒（オプションのスポーツクロノパッケージを装着すると５．４秒）で、現行のカイエンSに比べ０．４秒短縮され、最高速度は２５９km／hに達します（１km／h向上）。

　カイエンターボの特徴は、大きなパワーと常にアグレッシブな姿勢、そしてあらゆる状況における堂々とした走りです。４．８リッターの８気筒ツインターボエンジンは、最高出力５２０PS（３８２kW）／６，０００rpm、最大トルク７５０Nm／２，２５０〜４，０００rpmを発生、発進からわずか４．５秒（オプションのスポーツクロノパッケージを装着すると４．４秒）で１００km／hまで加速。最高速度は２７９km／h、燃費は１１．２〜１１．５l／１００km（CO2排出量２６１〜２６７g／km）です。

　ニューカイエンのシャシーは快適性重視の観点から最適化されましたが、ダイナミックな走りも健在です。快適な走行とスポーティな走りの両立性が一段と高められ、カイエンはSUVセグメントにおけるスポーツカーとしてのポジションをさらに強固なものとします。


　※希望小売価格、製品画像は添付の関連資料を参照


＜本件に関する読者からのお問い合わせ先＞
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