ＪＲ東海、東京駅と新大阪駅新２７番線に新型可動柵設置を設置

東海道新幹線東京駅及び新大阪駅新２７番線への新型可動柵設置について



　平成２４年３月に東海道・山陽新幹線から３００系車両が引退し扉位置の統一化が進み、また、新型可動柵の技術開発に目途がたちましたので、ホーム上の安全性をさらに向上させるために新型可動柵を設置致します。
　今般、下記のとおり設置計画がまとまりましたのでお知らせいたします。


１．可動柵設置計画の概要
　　（１）今回計画の対象駅・番線
　　　　・東京駅　　１４〜１９番線（全６線）
　　　　・新大阪駅　新２７番線（新設工事中）

　　（２）工事スケジュール
　　　　　平成２４年１月：工事着手
　　　　　平成２５年３月：東京駅１４番線・新大阪駅新２７番線　可動柵使用開始
　　　　　平成２７年３月まで：東京駅１５〜１９番線　順次使用開始
　　　　　※ご利用のお客様には極力ご不便・ご迷惑をおかけしないよう工事を進めて参ります。

　　（３）工事費
　　　　　約２７億円
　　　　　（参考）１線あたりの工事費（今回計画）
　　　　　　　　　　東京駅：約４億円、新大阪駅：約３億円
　　　　　　　　　　※従来型の可動柵と比較して、１線あたり約１２％の工事費を低減

２．その他
　　今後は、お客様のご利用の多いのぞみ停車駅を対象に、１０年程度をかけて可動柵設置計画の検討を進めます。
　　なお、新大阪駅２０〜２６番線については、１６両編成の他に８両編成の車両が入線し、扉位置が統一化されていないため、この計画には含まれておりません。



※詳細は別紙をご覧下さい。
　「東海道新幹線東京駅及び新大阪駅新２７番線への新型可動柵設置について」
　http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000013664.pdf