マツダ、東京モーターショーで新世代中型セダンのコンセプトモデル「マツダ　雄（ＴＡＫＥＲＩ）」を公開

マツダ、東京モーターショーで新世代中型セダンのコンセプトモデル「マツダ　雄（ＴＡＫＥＲＩ）」を初公開
−　ＳＫＹＡＣＴＩＶ技術を全面的に採用した新型ＳＵＶ「マツダ　ＣＸ−５」も出品　−



　マツダ株式会社（以下、マツダ）は、今年の１２月３日〜１１日に東京ビッグサイト（東京都江東区）で開催される「第４２回東京モーターショー」（＊１）において、マツダの新世代中型セダンを表現したコンセプトモデル『マツダ　雄（ＴＡＫＥＲＩ）』を世界初公開します。また、ＳＫＹＡＣＴＩＶ（スカイアクティブ）（＊２）技術を全面採用した新型クロスオーバーＳＵＶ『マツダ　ＣＸ−５』を日本初公開するとともに、最新の技術や市販車も出品します。


　※製品画像は添付の関連資料を参照


　今回のマツダの出品テーマは、「環境の先にある、走る歓びを〜クルマを愛する人がいる限りマツダは進化し続ける」。技術開発の長期ビジョン「サステイナブル“Ｚｏｏｍ−Ｚｏｏｍ”宣言」のもと、マツダは環境性能とダイナミックパフォーマンスを飛躍的に向上させるＳＫＹＡＣＴＩＶ技術を発表。今年６月に国内で発売した「マツダ　デミオ」や９月からグローバル市場に順次導入している「マツダ　アクセラ」を通じて、一部技術（＊３）を実用化しています。

　『雄（ＴＡＫＥＲＩ）』は、マツダの新デザインテーマ「魂動（こどう）」をベースに、既存のセダンにはない力強く、艶やかなスタイリングを目指しました。高効率かつパワフルな新世代クリーンディーゼルエンジン「ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｄ」を搭載するなど、ＳＫＹＡＣＴＩＶ技術を全面的に採用することにより、力強く気持ちのよい走り、セダンにふさわしい快適性・乗り心地を実現します。また、これらＳＫＹＡＣＴＩＶ技術に加えて、アイドリングストップ機構「ｉ−ｓｔｏｐ（アイストップ）」や減速エネルギー回生システムといった電気デバイスを搭載し、優れた燃費性能を実現します。

　『ＣＸ−５』は、パワートレイン、ボディ、足回りとＳＫＹＡＣＴＩＶ技術を全面的に採用する、マツダの新世代商品群の第１弾です。「魂動」デザインに基づき、従来のＳＵＶとは一線を画す力強い生命力・躍動感を表現。また、新世代クリーンディーゼルエンジン「ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｄ」をマツダ車として初採用するなど、上質かつ気持ちのよい走りと優れた環境・安全性能を高次元で両立。来春の国内市場導入を予定しています。


＊１　プレス招待日は１１月３０日と１２月１日。マツダのプレスカンファレンスは１１月３０日午前８時３０分を予定。
＊２　「ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｇ」ガソリンエンジン、「ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｄ」ディーゼルエンジン、「ＳＫＹＡＣＴＩＶ−ＤＲＩＶＥ」オートマチックトランスミッション、「ＳＫＹＡＣＴＩＶ−ＭＴ」マニュアルトランスミッション、「ＳＫＹＡＣＴＩＶボディ」、「ＳＫＹＡＣＴＩＶシャシー」を含む。
＊３　「デミオ」にはＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｇ、「アクセラ」にはＳＫＹＡＣＴＩＶ−ＧおよびＳＫＹＡＣＴＩＶ−ＤＲＩＶＥを採用（一部モデル）。


■マツダの出品内容
　〔参考出品車〕
　　出品内容：
　　　・「マツダ　雄（ＴＡＫＥＲＩ）」コンセプト　　〔世界初公開〕
　　　・「マツダ　ＣＸ−５」（国内仕様）　　　　 〔国内初公開〕
　　　・「マツダ　靭（ＳＨＩＮＡＲＩ）」コンセプト　〔国内初公開〕

　〔市販車〕
　　出品内容：
　　　・「マツダ　デミオ」、「マツダ　ベリーサ」、「マツダ　アクセラ／アクセラスポーツ」、「マツダ　プレマシー」、「マツダ　ビアンテ」、「マツダ　ロードスター」など（計１７台）

　〔技術展示〕
　　出品内容：
　　　・「ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｄ」、「ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｇ」（２．０Ｌおよび１．３Ｌ）、「ＳＫＹＡＣＴＩＶ−ＤＲＩＶＥ」、減速エネルギー回生システム

　※上記の他に、「ＳＭＡＲＴ　ＭＯＢＩＬＩＴＹ　ＣＩＴＹ（スマート・モビリティ・シティ）２０１１」（主催：ＳＭＡＲＴ　ＭＯＢＩＬＩＴＹ　ＣＩＴＹ　２０１１実行委員会・日本自動車工業会）に参加・出品を予定。


■主要出品の概要
　【「マツダ　雄（ＴＡＫＥＲＩ）」】
　　マツダの新デザインテーマ「魂動」をベースにして、「誰もが直感できるセダンらしさ」と「エモーショナルで突き抜けた魅力」を、高いレベルで両立させることを追求しました。技術的にはＳＫＹＡＣＴＩＶ技術を全面的に採用、「ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｄ」が寄与する力強く気持ちの良い走りととともに、軽量化や空力改善技術等の採用により優れた快適性・乗り心地を実現します。また、アイドリングストップ機構「ｉ−ｓｔｏｐ」を採用するとともに、マツダ初となる減速エネルギー回生システムを搭載。減速時に放出されるエネルギーを効率的に回生してキャパシターに蓄電し、電装品等の電力として使用することが可能であり、従来発電に要したエンジンによる燃料消費を抑制します。これら電気デバイスの効果もあり、『雄（ＴＡＫＥＲＩ）』は優れた燃費性能を実現します。
　　「減速エネルギー回生技術」は、マツダの「ビルディングブロック戦略」のステップ２となる電気デバイス技術。「ビルディングブロック戦略」は、エンジンやボディといった既存技術を改良した上で、電気デバイスを段階的に導入していくもので、ステップ１がアイドリングストップ機構「ｉ−ｓｔｏｐ」、ステップ２が減速エネルギー回生技術、ステップ３がモーター駆動技術（ハイブリッド車など）としています。

　【「マツダ　ＣＸ−５」】
　　エンジン（ガソリンおよびディーゼル）、トランスミッション、ボディ、シャシーと、ＳＫＹＡＣＴＩＶ技術を全面的に採用したマツダの新世代商品群の第１弾。「魂動」デザインを採用する初めての市販モデルとして、力強い生命力と躍動感を表現するとともに、ＳＵＶとしての機能性・扱いやすさにも配慮しています。また、意のままにクルマを操る感覚を先鋭化した、上質で気持ちのよい走りと優れた環境・安全性能を高次元で両立。新世代クリーンディーゼルエンジン「ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｄ」をマツダ車として初めて搭載するとともに、高効率直噴ガソリンエンジン「ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｇ」、新世代オートマチックトランスミッション「ＳＫＹＡＣＴＩＶ−ＤＲＩＶＥ」やアイドリングストップ機構「ｉ−ｓｔｏｐ」を採用し、ＪＣ０８モードで「ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｄ　２．２」車が１８．６ｋｍ／Ｌ、「ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｇ　２．０」車が１６．０ｋｍ／Ｌの燃費性能（＊４）を実現します。

　　＊４　２ＷＤ車のマツダ測定値


　　※製品画像は添付の関連資料を参照


　【「マツダ　ＣＸ−５」（国内仕様）の主要諸元】

　　※添付の関連資料を参照

　【「マツダ　デミオ」】
　　ＳＫＹＡＣＴＩＶ技術（ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｇ　１．３）を初めて採用したコンパクトカー。同クラストップの燃費性能２５．０ｋｍ／Ｌ（ＪＣ０８モード）／３０．０ｋｍ／Ｌ（１０・１５モード）（＊５）を実現するとともに、スポーティかつ質感の高いデザイン、優れたハンドリングや高速走行時の安定性、快適な乗り心地を特長とします。

　【「マツダ　アクセラ」】
　　新開発「ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｇ　２．０」とともに、ダイレクト感のある操作性を提供する「ＳＫＹＡＣＴＩＶ−ＤＲＩＶＥ」（６ＡＴ）を搭載。スムーズで爽快な走りを実現すると同時に、２．０Ｌクラス（＊６）トップの燃費性能１７．６ｋｍ／Ｌ（ＪＣ０８モード）／２０．０ｋｍ／Ｌ（１０・１５モード）（＊７）を実現します。


　＊５　「ＳＫＹＡＣＴＩＶ−１．３」機種の場合
　＊６　ハイブリッド車をのぞいたガソリンエンジン搭載車（マツダ調べ）
　＊７　アクセラセダンが１７．６ｋｍ／Ｌ、アクセラスポーツが１７．２ｋｍ／Ｌ。いずれも１５インチタイヤ装着車の場合