ＩＨＩＭＵ、環境負荷を大幅に低減する舶用ＬＮＧ燃料システムを開発

環境負荷を大幅に低減する舶用ＬＮＧ燃料システムの開発

〜ＩＨＩ　ＳＰＢタンクを用いた大型ＬＮＧ燃料コンテナ船の開発完了〜


　株式会社アイ・エイチ・アイ　マリンユナイテッド（ＩＨＩＭＵ、所在地：東京都港区、社長：蔵原　成実）は、液化天然ガス（ＬＮＧ）を推進用燃料として使用することで２０１６年からＩＭＯ（国際海事機関）の施行が予定されているＮＯｘ，ＳＯｘ排出規制レベルであるＴｉｅｒ　ＩＩＩをクリアする、環境にやさしいＬＮＧ燃料システムを開発し、その適用例として大型コンテナ船（１０，０００ＴＥＵ）のコンセプトデザインを完了しました。

　今回開発したＬＮＧ燃料システムはＩＨＩＭＵの独自技術であるＳＰＢ（Ｓｅｌｆ−ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ　Ｐｒｉｓｍａｔｉｃ　Ｓｈａｐｅ　ＩＭＯ　Ｔｙｐｅ　Ｂ）ＬＮＧタンクを用いたものであり、以下の特長を有しています。

　１）ＳＰＢ燃料タンクはどんな液位においてもスロッシングを起こさないことから、信頼性と構造耐久性に優れており、常に波浪にさらされる船舶の燃料タンクとして用いるのに適している。その信頼性の高さは海象条件が非常に厳しいアラスカ航路に従事したＬＮＧ船の就航実績で証明されている。

　２）ＳＰＢ燃料タンクはタンク形状の制約がなく、複雑な船内スペースに合わせて容積効率の良いＬＮＧ燃料タンクの配置が可能である。

　３）タンク材質はアルミ、ＳＵＳ、９％ニッケルから選ぶことができるが、船舶の場合は軽量化を狙ってアルミ製とするのが一般的である。アルミの場合、北欧で稼働しているフェリーなどで用いられている燃料タンクよりも重量が削減できる。

　４）結果として、既存の重油燃料船に比べ、貨物積載量の減少を最小限に抑えたＬＮＧ燃料システムが実現できる。

　燃料システムはタンク内にサブマージポンプを装備しタンクからの移送系統と供給系統を独立することで、各種のガス供給システムに柔軟に対応が可能としています。

　また、本システムのＳＰＢ　ＬＮＧ燃料タンクは、既に米国船級協会（ＡＢＳ：　Ａｍｅｒｉｃａｎ　Ｂｕｒｅａｕ　ｏｆ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ）から船舶用燃料タンクとしての基本承認（ＡＩＰ）を取得しています。

　今回開発した大型コンテナ船では、２０１６年施行時からＴｉｅｒ　ＩＩＩ規制適用が宣言されているＥＣＡ（Ｅｍｉｓｓｉｏｎ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ａｒｅａ）と呼ばれる域内ではＬＮＧを燃料として航行して規制条件をクリアし、ＥＣＡ外では従来通りＣ重油を燃料として航行します。これにより、ＬＮＧ燃料による航続距離を約２，０００マイルと限定し、約２，０００ｍ３のＬＮＧ燃料タンクを配置することでコンテナ積載数減少を最小限に抑えることができます。

　ＩＨＩＭＵは、これまでに培ってきた高効率船型、省エネ推進プラントと組み合わせ、より高い環境対応ニーズにフレキシブルに対応できる体制を整えており、本ＬＮＧ燃料システムはコンテナ以外の船種にも適用できます。

　ＩＨＩＭＵは、今後ますます厳しくなる海洋空間の環境規制に対応して、自社建造船への適用のみでなく、他社建造船に対してもＳＰＢタンクを用いたＬＮＧ燃料供給システムを販売していく方針です。

　ＩＨＩＭＵは、今後も、省エネ技術を活かし地球環境保護に貢献する船舶を開発・建造していきます。
　

大型ＬＮＧ燃料コンテナ船　設計主要目

　全長：約３３０．０ｍ　　
　幅（型）：約４８．０ｍ　　
　深さ（型）：約２７．０ｍ　　
　コンテナ積個数：１０，０００ＴＥＵ　　
　計画航海速力：２３．０ノット　　
　

　※　参考資料は、関連資料参照