マセラティジャパン、新型クーペ「マセラティ　グラントゥーリズモＭＣストラダーレ」を発表

モータースポーツで培った最先端技術を結集
最高時速３００ｋｍ／ｈ、マセラティ史上最速・最軽量のツーシーターが登場
「マセラティ　グラントゥーリズモＭＣストラダーレ」



※製品画像は、添付の関連資料を参照

　マセラティ　ジャパン株式会社（代表取締役：ファブリッツィオ・カッツォーリ、本社：東京都港区）は、卓越したスポーツ性能と圧倒的なパワー、そして最軽量化を実現したマセラティ史上最速の新型クーペ「マセラティ　グラントゥーリズモＭＣストラダーレ」を発表します。
　車両本体価格は２１，１２５，０００円（税込）。デリバリーは９月を予定しています。

　レーシングカーの遺伝子を持つロードカー。マセラティのモータースポーツ部門「マセラティ　コルセ（ＭＣ）」の名を冠し、高度な性能やデザインと居住性に裏打ちされた、グラントゥーリズモ独特のスタイルを備え、マセラティの英知の頂点に立つツーシーター。それが「グラントゥーリズモＭＣストラダーレ」です。マセラティがモータースポーツカテゴリーで培った最先端技術を結集。レースモデルから得たノウハウをもとに開発され、最高時速はマセラティのロードカーとしては初めての３００ｋｍ／ｈ超を誇ります。

　ベースモデルである「グラントゥーリズモＳ」からさらにパワーアップしたエンジンや、大幅な車体の軽量化、革新的なカーボンセラミック製ブレーキシステム、高性能サスペンションを装備。また、ドライビングモードは、オート・スポーツモードに新たにレースモードが加わったことで、かつてないまでに俊敏でダイナミックなドライビングテイストを実現しました。
　ドライバビリティは、「グラントゥーリズモＳ」の安定性や快適な走行性能をそのまま継承。公道走行可能なレーシングカーの妥協を排したパフォーマンスと、すぐれた実用性を持つスーパースポーツカーならではの革新的なハンドリング性能、さらに最上級の快適性を兼ね備えた類まれな存在です。


＜エンジン＞
　「グラントゥーリズモＭＣストラダーレ」の心臓部である４．７リッターＶ８エンジンは、「グラントゥーリズモＳ」を１０ｐｓ（７ｋＷ）上回る、７０００ｒｐｍの高速回転域で最高出力４５０ｈｐ（３３０ｋＷ）を発揮。最大トルクは４７５０ｒｐｍにおいて２０Ｎｍ上回る、５１０Ｎｍという強大なパワーを生み出します。
　オイルサンプ内の構造の見直しや、ＤＬＣコーティング（ダイヤモンドコーティング）による摩擦の低減により改良が施され、低燃費かつ低排気を実現。さらにパワフルになったエンジンは、ニューマチック・エグゾーストシステムバルブのコントロールにより、ひとたびアクセルを踏み込むと、アグレッシブな加速性能を引き出し、咆哮を轟かせると同時にスムーズで滑らかなギアチェンジを可能にします。
　潤滑方式はウェットサンプ方式を採用。オイルポンプ数やエンジンノイズの大幅な低減を図りました。これらすべての技術により、快適性とスポーツ性能の完璧な調和がもたらされます。

＜軽量化＞
　「グラントゥーリズモＭＣストラダーレ」は、車体後部にウエイトをかけながらも、マセラティのラインアップ中で最軽量を達成しています。
　軽量化という目的達成のために、新たに採用されたブレンボ社製カーボン・セラミックブレーキ（「グラントゥーリズモＳ」のデュアルキャスト合金製ブレーキよりも軽量）や、フローフォーミング製法によるアグレッシブな外観と軽量を両立させた特別仕様の２０インチアロイホイールなどがその一例です。
　軽量化の追求はコックピットにも及び、「グラントゥーリズモＳ」に比べ大幅に簡素化。もちろん、マセラティ独特のスタイルとディテールへのこだわりはそのままに、快適性向上についても一切の妥協を排除しました。

＜サスペンション＞
　卓越したハンドリングとドライビングプレジャーを実現するため、車高は１０ｍｍ低いセットアップを開発しました。さらにダンパーの減衰力を高め、より太いロールバーを装備することにより、左右の荷重移動を最小限に抑え、走行安定性を強化。全体ではフロントで１６％、リアで３２％もの剛性アップに寄与しています。

＜エグゾースト　バイパスバルブ＞
　レーシングカーをベースに開発されたモデルには、それにふさわしい強烈で特徴的なエグゾーストサウンドが求められます。「グラントゥーリズモＭＣストラダーレ」は、エグゾーストと防音を完璧に両立させ、より軽量なリア・サイレンサーを採用することで豊かなサウンドが実現しました。またエグゾーストシステムには、バイパスバルブを備えており、バルブはスポーツモード時にはエンジン回転数４０００ｒｐｍ以上で開放。レースモードでは常に全開放状態になり、マセラティ特有のエグゾーストサウンドがドライビングの愉しさを高めてくれます。エグゾーストパイブは「ＧＴ４」や「トロフェオ」のようなレースモデルと同様、中心寄りの高い位置にレイアウトされ、「グラントゥーリズモＭＣストラダーレ」の個性を際立たせています。

＜ブレーキシステム＞
　マセラティ伝統の革新的なブレーキシステムの開発により、「グラントゥーリズモＭＣストラダーレ」は、デュアルキャスト・ディスクテクノロジーに続き、マセラティ史上初のカーボン・セラミックブレーキを採用しています。
　ブレーキシステムのハイライトは、大径化した直径２７ｍｍ（旧来は２５ｍｍ）のマスターシリンダーと、従来のブレーキディスクとの比較で６０％もの軽量化を実現したブレンボ社製カーボンブレーキの採用です。前部には３８０ｍｍｘ３２ｍｍのベンチレーテッドディスクと、固定式４ピストンタイプのキャリパーを採用。後部ディスクも大型の３６０ｍｍｘ３２ｍｍ、固定化４ピストンキャリパーを使用しています。またそれぞれのブレーキに２段式の冷却システムを内蔵。これにより、グリルからディスクの中心部までダクトを通じて冷たい空気が送り込まれています。高性能を誇るブレンボ社製ブレーキのあらゆるコンディションに対応する俊敏なレスポンス性によって、１００ｋｍ／時の速度からわずか３３ｍで停止。その減速度は平均１．２Ｇとなっています。

＜ＭＣレースモード＞
　レーストラックと一般道両方に対応するため、ドライビングモードは「オート」、「スポーツ」、そして最もダイナミックな最新「レースモード」の３種類を備えています。
　全てのモードにおいて、アクセルのレスポンスは向上し、特にエキサイティングな「レースモード」では、すべてのパフォーマンスが最大化され、よりパワフルなサウンドを轟かせます。また「レースモード」のシフトチェンジは、コンピュータ制御されたシフトコントロールによってわずか０．０６秒に短縮されています。

＜新しいボディーワーク・スタイリング＞
　マセラティ・コルセにインスパイアされた「グラントゥーリズモＭＣストラダーレ」の流線的なスタイリングは、卓越した存在感を主張する一方で、高いパフォーマンス性をも表現しています。
　またより強力なダウンフォースを生み出すため、エアロダイナミクス性能を最適化。フロントスポイラー、サイド・ミニスカート、そしてフロントウィングの空気口の働き等により車全体として発揮する効果は、「グラントゥーリズモＳ」と比べて、ダウンフォースがフロント部で２５％、リアで５０％アップしています（２００ｋｐｈ時の値）。

＜インテリア＞
　軽量かつレーシング仕様のラップシートや、レザーとアルカンタラによる内装を新たに採用するとともに、メーターパネルのデザインやダッシュボードのレイアウトを一新するなど、ラグジュアリーかつエキサイティングな空間を構築しています。
　メーターパネルのカラーもマセラティ伝統のブルーからブラックに変更し、全く新しいグラフィックを採用しました。ディスプレーには新たに「ＭＣ−Ｒ」警告機能が加わり、クイックシフトモードにあることをお知らせします。

＜タイヤ＞
　「グラントゥーリズモＭＣストラダーレ」には、ピレリが専用開発した最新のスポーツタイヤＰ　Ｚｅｒｏ　Ｃｏｒｓａ（フロント：２３５／３５リア２９５／３５）が装着されています。「グラントゥーリズモＳ」よりもやや幅広い２０インチ。車両のパワーをより効果的に路面に伝えるとともに、一般道でもレースコースでも最高のパフォーマンスを発揮します。

＜安全性＞
　最高レベルの安全性を提供するためのエレクトロニクスシステム「マセラティ・スタビリティ・プログラム（ＭＳＰ）」や「ハイドロリック・ブレーキ・アシスト（ＨＢＡ）」システムも装着。エンジンをフロントアクスルの後方に配置することで実現した理想的な重量配分（フロント４８．５％、リア５１．５％）によって、加速時のロードホールディングやグリップ性能は格段に高まっています。



＜「マセラティ　グラントゥーリズモＭＣストラダーレ」諸元＞

　※添付の関連資料を参照


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