東武鉄道、１７年度メドに日光・鬼怒川地区で約５０年ぶりに蒸気機関車（SL）を復活

栃木・福島エリアの支援活性化の一助となることを目指して
蒸気機関車（SL）の復活を目指します（２０１７年度目途）
〜約５０年ぶりのSL復活で日光・鬼怒川地区の活性化を推進します〜


　東武鉄道（本社：東京都墨田区）では、「東武グループ中期経営計画２０１４〜２０１６」で掲げている「日光・鬼怒川地区等沿線観光地の活力創出」のための有力な選択肢の一つとして、２０１７年度からを目途に日光・鬼怒川地区において、北海道日高郡新ひだか町のご協力をいただき、JR北海道所有のSL車両「C１１形２０７号機」を借り受け、１９６６年以来、約５０年ぶりの蒸気機関車（SL）の復活を目指します。

　概要は以下のとおりです。


１　目的
　SLの復活により、車両をはじめとする鉄道産業文化遺産の復元・保存が可能となるばかりでなく、鉄道に乗車することを目的とした鉄道事業者ならではの施策を実施し、日光・鬼怒川地区の交流人口創出や沿線活性化を図り、ひいては栃木・福島エリアの支援活性化の一助となることを目指す。

２　予定区間　東武鬼怒川線　下今市〜鬼怒川温泉間　１２．４km

３　予定車種　蒸気機関車　C１１形２０７号機


◆C１１形２０７号機とは
　１９４１（昭和１６）年１２月２６日に日立製作所笠戸工場にて製造、その現役期間、一貫して北海道で使用されていた。１９７４（昭和４９）年廃車後、北海道日高郡静内町（現　新ひだか町）にて静態保存されていたが、２０００（平成１２）年からJR北海道が動態保存機として使用を開始し、「SLニセコ号」を中心として「SL冬の湿原号」、「SL函館大沼号」などにも使用された。

◆東武鉄道における蒸気機関車の歴史
　東武鉄道における蒸気機関車の歴史は、１８９９（明治３２）年に導入されたPeacock（ピーコック）社製のA１形に始まり、１９４７（昭和２２）年の６０台をピークに徐々に減りはじめ、１９６６（昭和４１）年６月２６日の佐野線における蒸気機関車さよなら運転により全廃となっている。
　今回、使用を検討しているC１１形２０７号機は、当社が１９４５（昭和２０）年に導入し、１９６３（昭和３８）年まで活躍したC１１形２号機と同型機である。

　※参考画像は添付の関連資料を参照


＜別紙＞

　※添付の関連資料を参照