GMジャパン、スーパー・スポーツセダン「キャデラックCTS-V」のパワートレインを発表

スーパー・スポーツセダン「キャデラックCTS−V」
６．２リッターV８エンジンが誇る最大出力４７７Kw、最大トルク８５５N・mのスーパー・ハイパフォーマンスとアメリカン・ラグジュアリーの融合


　■第３世代目の新型「キャデラックCTS−V」は、最高出力４７７Kw（６４９PS）／６，４００rpm、最大トルク８５５N・m（８７．２kg・m）／３，６００rpm（北米測定値）

　■一新された新型「キャデラックCTS−V」は、洗練されたラグジュアリーセダンとサーキット走行能力を兼ね備えたスーパー・ハイパフォーマンス・スポーツセダンで、１台で２台分の要素を兼ね備えています。新型「キャデラックCTS−V」には新たに、スーパーチャージド６．２リッターV型８気筒OHVエンジンを搭載し、パドルシフト８速オートマチック・トランスミッションを装備しています。さらに、ローンチコントロールとパフォーマンス・アルゴリズム・シフティングを搭載

　■新型「キャデラックCTS−V」の０−６０mph（約９６．５km／h）加速は、３．７秒の驚異的なパワー


●パワーアップしたスーパーチャージドV８エンジン
　新型「キャデラックCTS−V」の性能の裏に秘められたパワーは、この度、一新され、パワーアップした６．２リッタースーパーチャージャー付V８エンジンです。以前のキャデラックのスーパーチャージャーエンジンよりも効率よく、より多くのパワーを生み出します。より高効率で、よりコンパクトな１．７リッタースーパーチャージャーを採用し、直接噴射とアクティブフューエルマネジメント（気筒休止）を組み合わせています。

　スーパーチャージャーのローターは、以前のローターよりも、直径が小さくなっているため、最高回転数が上がり、低回転域からパワーを強化するブーストを発生させることが可能になりました。このブーストは、乱流の少ない、よりダイレクトな吐出口により、効率よく達成され、熱を低減するとともに、エンジンへの吸気を速めます。

　また、キャデラックのスーパーチャージャー・エンジンには、その高い出力と過給機によって生み出される高いシリンダー内圧をサポートするために設計された独自の特長があります。例えば、Rotocast　A３５６T６アルミニウム製シリンダーヘッドは、従来のアルミニウム製ヘッドよりも強度が増し、熱処理が向上しています。また、軽量なチタン製吸気バルブも特長の一つです。

　キャデラックCTS−Vの８速オートマチックは、ワールドクラスのシフトレスポンスを実現するためのチューニングが施されています。ギア間のステップを小さくすることで、エンジンを最適な回転数に維持し、スーパーチャージャー・エンジンの出力が爽快なパフォーマンスと効率的に最大限に活かされるように設定しています。

　８L９０型トランスミッションは、ステアリングホイール・パドルにより、フルマニュアル・コントロールを提供します。また、パフォーマンス・アルゴリズム・シフティングは、多くのラグジュアリー・パフォーマンス・セダンに採用されているデュアルクラッチ／セミ・オートマチック・トランスミッションに匹敵するシフトパフォーマンスを実現しながら、なめらかさと洗練度はトルクコンバータを備えた従来型オートマチックのままです。


＜キャデラックについて＞
　キャデラックは、１９０２年に誕生し、一世紀以上にわたり、世界のプレミアムカーを牽引してきたアメリカン・ラグジュアリー・ブランドです。キャデラック・シリーズは、どのクルマも、キャデラックの伝統である輝く斬新なデザインを持ち、美しさと技術力に裏付けられた（アート＆サイエンス）、レッド・ブラデッド・ラグジュアリー（＝情熱的なラグジュアリー）ブランドの地位を確立し、他にはない独自の輝きを持っています。日本におけるラインアップは、「キャデラックATS」、「キャデラックCTS」、「キャデラックSRXクロスオーバー」、「キャデラック　エスカレード」です。なお、キャデラックについての詳しい情報は、http://www.cadillacjapan.com/（日本語）をご覧ください。


　・参考画像は添付の関連資料を参照