マツダ、軽乗用車「スクラムワゴン」と軽商用車「スクラムバン」をフルモデルチェンジし発売

マツダ、「スクラムワゴン」及び「スクラムバン」をフルモデルチェンジして発売


　マツダ株式会社は、軽乗用車「スクラムワゴン」及び軽商用車「スクラムバン」をフルモデルチェンジし、全国のマツダ系、マツダアンフィニ系、マツダオートザム系販売店を通じて本日発売します。

　◇製品画像は添付の関連資料を参照


　新型「スクラムワゴン」「スクラムバン」はともに、「広さ」、「低燃費」、「使いやすさ」を追求した軽ワンボックスです。
　新型「スクラムワゴン」は、トップクラス（＊１）の室内サイズ、全車ターボエンジン搭載による軽快な走りと低燃費を実現し、快適装備も充実させた趣味・レジャーを楽しむ軽乗用車です。
　新型「スクラムバン」は、トップクラス（＊２）の荷室サイズ、低燃費と力強い走り、豊富な収納スペースと優れた積載性を特長とする、仕事に役立つ軽商用車です。
　さらに、「スクラムワゴン」「スクラムバン」ともに、衝突被害軽減ブレーキをはじめとする先進安全技術を採用しています。


■新型「スクラムワゴン」の主な特長
（１）軽乗用車トップクラス（＊１）の室内長及び室内サイズ
　・２，２４０mmの室内長をはじめ、１，４２０mmの室内高（ハイルーフ車）、１，３５５mmの室内幅を実現。
　・フロントシートにはゆとりのあるベンチシートを採用。また、シートスライド量を先代モデルと比べて運転席は６５mm、助手席は６０mm拡大。
　・ロングホイールベース化とリヤシートスライド量の拡大により、１，０８０mmの前後乗員間距離を実現。

（２）力強さと燃費性能を両立した新ターボエンジン
　・伸びやかでトルクフルな走りを発揮するR０６A型ターボエンジンを全車に搭載。力強い動力性能と、優れた燃費性能（２WD車１６．２km／L）を実現。
　・中低速域での扱いやすさを向上させるため、ターボエンジンに合わせトルク容量を最適化した４ATを採用。

（３）多彩なシートアレンジと使い勝手のよい快適装備
　・左右分割可倒式リヤシートや助手席前倒し機構による、多彩なシートアレンジ。
　・リモコンキーを携帯していればスイッチを押すだけで解錠とスライドドアの自動開閉できるワンアクション電動スライドドアを採用。（PZ　TURBOは左側、PZ　TURBO　SPECIALは両側に標準装備）
　・左側スライドドアの開閉に連動して出現・格納し、乗り降りに便利な電動オートステップを採用。（PZ　TURBO　SPECIALに標準装備）
車速が約１５km／hに達すると、全てのドアを自動で施錠する車速連動式オートドアロックを採用。

（４）クオリティを高め、一段とスマートになった内外装デザイン
　・水平基調のキャラクターライン、エアロバンパーとサイドアンダースポイラー、そしてバンパーに内蔵したリアコンビランプが低重心フォルムを演出。またフロントにはシャープな輝きが表情を引き締めるメッキパーツを採用。
　・機能美際立つ、インテリアデザイン。スタイリッシュな３眼メーターや３本スポークステアリング、ベージュ基調とシルバーのアクセントの組み合わせにより、高い質感を演出。

（５）衝突被害軽減ブレーキをワゴン全車に標準装備
　・衝突被害軽減ブレーキをはじめとする先進安全技術を全車標準装備。
（レーダーブレーキサポート［衝突被害軽減ブレーキ］、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、DSC＆TCS）　※DSC（ダイナミック・スタビリティ・コントロールシステム：横滑り防止機構）TCS（トラクション・コントロール・システム）


■新型「スクラムバン」の主な特長
（１）先代モデルと比べ大幅に拡大した荷室長及びバックドア・後席ドア開口部
　・トップクラス（＊２）の１，９１０mm（PC、PA）の荷室長（２名乗車時）、１，３８５mmの荷室幅（４名乗車時）、１，２４０mmの荷室高、１，９５５mmの荷室床面長（２名乗車時）を実現。
　・助手席前倒し時床面長（１名乗車時）を２，６４０mmに拡大。※助手席シートスライドを最前端にした際の助手席後端からバックドアまでの長さ
　・シートスライド量を先代モデルと比べて運転席で６５mm、助手席は６０mm拡大。
　・１，１６５mmのバックドア開口部高、１，３４０mmの開口部幅、荷室床面地上高を６５０mmに下げることでバックドアの荷物の積載性を向上。
　・後席ドア開口部は１，２５５mmの開口部高、３７５mmのリヤステップ高の低さに加え、開口部幅を拡大し、７７５mmの開口部幅を実現することで、後席の乗降性も向上。

（２）新エンジン、トランスミッションの搭載で軽快な走りと燃費性能を両立
　・軽快な走りと優れた燃費性能、２０．２km／L（＊３）（PA　５AGS　２WD）を実現。また全車エコカー減税（＊４）に対応。５AGS車は免税対象。
　・５MTをベースに、クラッチおよびシフト操作を自動化した新しいトランスミッション（５AGS）を採用。電子制御による優れた燃費性能に加え、MTベースの力強い走破性、ギヤ比の最適化による高い登坂性能、高速走行時の高い静粛性を実現。

（３）使いやすさを考えた豊富な収納スペースと優れた積載性
　・使いやすい位置に設けたインパネドリンクホルダーや、スマートフォンを置くのに最適なセンターミドルトレー、A４サイズの書類を収納できるフロントドアポケットなど、ユーザーニーズを基に開発した豊富な収納スペースを採用。
　・荷室空間を有効に活用できるマルチルーフバーなどのディーラーオプションに対応したユーティリティナットを荷室上部や側面に設定。
　・ロングホイールベース化しながらも、最小回転半径４．１mの優れた小回り性能を実現。

（４）衝突被害軽減ブレーキを採用
　・衝突被害軽減ブレーキを搭載したレーダーブレーキサポート［衝突被害軽減ブレーキ］装着車を設定。
　　※PC、BUSTERの５AGS車はレーダーブレーキサポート、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、DSC＆TCSが標準設定。
　　※PAの５AGSはレーダーブレーキサポート、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、DSC＆TCS、４W−ABS＆EBDをセットでメーカーオプション設定。


　◇製品詳細は添付の関連資料を参照


　＊１　軽キャブワゴンクラス。２０１５年３月現在、マツダ調べ。
　＊２　軽キャブバンクラス。２０１５年３月現在、マツダ調べ。
　＊３　JC０８モード燃費。国土交通省審査値。燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用時等）に応じて燃料消費率は異なります。
　＊４　環境対応車普及促進税制による自動車取得税の減税措置は平成２７年３月３１日新車届出、自動車重量税の減税措置は平成２７年４月３０日新車届出まで。