英ジャガー・ランドローバー、最新モデル「XE」に搭載するディーゼルエンジンの概要を発表

ジャガーの最新モデル「XE」に搭載する
INGENIUM（インジニウム）ディーゼルエンジン概要を発表


　●４気筒のINGENIUM（インジニウム）は、ジャガー史上最も効率性に優れたディーゼルエンジン
　●１６３PS／３８０Nmと１８０PS／４３０Nmを発揮する２種類のディーゼルエンジンは、パフォーマンス、燃費、洗練性を最適なバランスで提供
　●尿素SCRシステムと冷却低圧排ガスの再循環によりNOx（窒素酸化物）の排出量を削減し、Euro６規制に適合
　●可変エグゾースト・バルブ・タイミングにより触媒の温度を急速に上昇させ、ディーゼル微粒子除去装置（DPF）を確実に再生

　２０１４年９月２５日英国ホイットリー発

　アルミニウムを多用したジャガー最新モデル「XE」は、新開発のINGENIUM（インジニウム）エンジンを搭載した後輪駆動車で、CO2排出量はわずか９９g／kmでジャガー史上最も効率性に優れています。

　INGENIUMエンジンは、英国ウェスト・ミッドランズ州ウルヴァーハンプトンに総工費５億ポンド（約８９１億円）をかけて新たに建設した、敷地総面積１００，０００m２のエンジン製造工場で生産されます。フレキシブルな生産ラインからは、最高３６秒に１台のペースでエンジンが完成する予定です。

　IGENIUMエンジンは、白紙状態から自社設計・開発をしているため、ジャガーのパワートレイン担当エンジニア・チームは、軽量化と効率化を極限まで追求し、お客様が求めるパワー、トルク、スムーズさの融合を実現することができました。この最新エンジン・ファミリーのパフォーマンスは、２００万マイル（約３２０万km）を超えるフィールドテストで証明されています。

　ジャガー・ランドローバーのパワートレイン担当グループ・チーフ・エンジニア、ロン・リーは次のように述べています。
　「新世代のINGENIUMディーゼルエンジンは、設計から生産まで一貫して自社で手掛けています。そのおかげで、最先端技術を採り入れた設計をする機会に恵まれました。」

　低摩擦のオール・アルミニウム製ユニットは、堅牢なシリンダーブロックとツイン・バランサーシャフトを採用し、振動の発生を根本から抑えています。さらに、サンプの遮音カバーをはじめ、インジェクターを切り離し、噴射ポンプのドライブ・スプロケットを０．５mm楕円形にするといったこともINGENIUMエンジンの優れた静粛性に貢献しています。

　「XE」には２種類の２．０リッターINGENIUMディーゼルエンジンが用意されています。ひとつは最高出力１６３PS、最大トルク３８０Nmを発揮するユニットで、ローンチ・パフォーマンスや中速回転域での加速性能に一切の妥協をすることなく、燃費７５mpg、CO2排出量９９g／kmという効率性能のベンチマークを達成しています。もうひとつのユニットは、最高出力は１８０PSで、セグメントトップを誇る最大トルク４３０Nmを発生します。

　INGENIUMディーゼルエンジンは、Euro６規制基準に適合しており、効率性が高いだけでなくクリーンでもあります。可変エグゾースト・バルブ・タイミングは触媒が活性温度域に到達するのに要する時間を短縮し、また、ディーゼル微粒子除去装置（DPF）の再生も向上させます。冷却された低圧排ガスの再循環（EGR）装置は、燃焼室の温度を下げ、NOx（窒素酸化物）の生成を抑制します。さらに、尿素SCRシステム（SCR）がNOxの排出量を極めて低いレベルまでカットするなど、「XE」は世界の最も厳しい排ガス規制に適合するよう技術開発が行われてきました。

　「XE」に搭載されるINGENIUMエンジンは、２種類のINGENIUMディーゼルユニットのほかに、パワフルで高効率な直噴ガソリンエンジン２種類（２．０リッター４気筒ターボチャージド・ユニットと卓越した３．０リッターV６スーパーチャージド・ユニット）をラインアップします。

　なお、「XE」の詳細情報とテクニカルスペックはパリ・モーターショーで発表します。ジャガーのプレスコンファレンスは１０月２日１４：４５（中央ヨーロッパ標準時）より開始し、CEOのラルフ・スペッツがプレゼンターとして出席予定です。

　＊２０１４年９月２５日換算レート：１ポンド１７８．２３円


以上


　「INGENIUMエンジン概要」の動画は下記からご覧頂けます
　http://newsroom.jaguarlandrover.com/en-in/jaguar/news/2014/09/jag_xe_powertrain_release_250914/
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