伊フェラーリ、フランクフルトモーターショーでスポーツカー「４５８　スペチアーレ」を公開

「４５８　スペチアーレ」フランクフルト・モーターショーでデビュー

最新スペシャル・シリーズ・モデルのエンジン、アクティブ・エアロダイナミクス、サイドスリップ・アングル・コントロールを世界初公開
フェラーリ史上最もエクスクルーシブな、シリーズ集大成となるニューモデル


　２０１３年９月１０日、ドイツ・フランクフルト発　フェラーリは、第６５回フランクフルト・モーターショーにおいて、これまでのV８エンジンのシリーズ集大成となるモデルを発表します。この最新モデル「４５８　スペチアーレ」は、これまでに数々の受賞に輝いた４５８のクーペおよびスパイダーの頂点に立つ、超高性能スポーツカーです。
　今回発表されるモデルは、フェラーリが、これまで進めてきた継続的な投資の成果を示すものです。フェラーリはこれまでの５年間、プロダクト開発に１４億ユーロを投じ、また今後５年間の投資資金として２０億ユーロの用意があります。もちろん、この投資額には、フォーミュラ１の開発費用は含まれていません。しかし、フォーミュラ１において得た技術開発や知識は、プロダクトモデルに幅広く応用されており、本日発表する新型「４５８　スペチアーレ」もこの例に倣って造り上げられました。

　すべてのフェラーリにおけるスペシャル・シリーズと同様に、「４５８　スペチアーレ」には各種の最先端技術が搭載されています。こうした最新技術によって、「４５８　スペチアーレ」は、究極のドライビング・エモーションを追い求めるオーナーの方々に向けて設計されたユニークなモデルとして際立っています。この最新モデルにおける技術革新には、モデルの特徴となっているエンジン、アクティブ・エアロダイナミクス、電子制御に関するフェラーリの特許技術をはじめ、数々の世界初のテクノロジーが採用されています。

　フェラーリのエンジニアチームの緻密な開発作業により、「４５８　スペチアーレ」と「４５８イタリア」の技術的な違いは、前モデルの「チャレンジ・ストラダーレ」と「４３０　スクーデリア」のスペシャル・シリーズにおける性能差から比較しても、さらに大きく広げられています。

　一般道からサーキットまで、「４５８　スペチアーレ」のステアリングを握れば、あらゆるインプットに機敏に反応するばかりでなく、過度な操作があった場合でも、あくまで自然に応答するという性能の高さを瞬時に実感できます。徹底したハンドリング・バランス調整によって、これまでのV８エンジン・フェラーリの中でも、最も高いレベルの性能を発揮します。

　フェラーリの自然吸気V８エンジンの中で最高のパワーを誇るエンジンは、９，０００rpmで６０５CVの出力を発揮し、リッター当りの出力は１３５CV／Lとレース専用パワーユニットのレベルに達しています。このエンジンは、フォーミュラ１チームと同じ装置とプロセスを用いて、フェラーリ社内の鋳造施設で製造されました。F１デュアルクラッチ・トランスミッションには新たな制御ロジックが搭載され、息をのむような加速感にさらに磨きがかけられました。また、ファスト・ダウンシフトによって、シフト・ダウン時のレスポンスもさらに改善されました。

　このモデルの大きな特徴のひとつに、フェラーリが特許を持つ、フロントとリアに装備したモバイル・エアロダイナミクス・ソリューションがあります。これによって、ダウンフォースが必要となるコーナリング時と、ドラッグを最小に抑えなければならない高速直進時において、前後のエアロダイナミクスの異なる設定が可能となりました。
　「４５８　スペチアーレ」のダウンフォース（CI値）は０．５３と非常に優れています。また、このアクティブ・エアロダイナミクス機能によって、CI値が高いにもかかわらず、CD値もわずか０．３５と低く抑えられました。

　「４５８　スペチアーレ」は、ビークル・エレクトロニクス分野における、フェラーリのリーダーシップを再確認させるモデルとなりました。例えば、サイドスリップ・アングル・コントロール（SSC）は世界初の技術です。ヨー角（偏揺れ）、操舵角、速度をデータ処理して横方向の加速度を算出する新しいアルゴリズムによって、SSCは瞬時に車のサイドスリップ角を計算し、基準データと比較します。そして、これらのデータを基に、F１−Trac（トラクション・コントロール）とE−Diff（電子デファレンシャル）を総合的にコントロールし、スムーズかつ制御可能なパワー・オーバーステアを実現します。

　このモデルに搭載されたブレンボ製ブレーキ・システムは、その全パーツが「ラフェラーリ」で導入されたソルーションによって開発されました。また、このモデルのために特別に開発されたミシュランのパイロットスポーツ・カップ２タイヤは、ドライ・コンディションにおけるシングルラップ性能、複数ラップでの安定した性能、およびウェット・コンディションにおけるグリップなどを最適化するために、ミシュランとの集中合同プログラムによって微調整がほどこされました。

　車輌重量は１，２９０kgと非常に軽量なため、パワーウェイトレシオは２．１３kg／CVと極めて優秀です。この優れたパワーウェイトレシオが、３．０秒という圧倒的な０−１００km／hの加速性能と、わずか１分２３．５秒という優れたフィオラーノ・サーキットでのラップタイムを実現しました。

　フェラーリ・スタイリングセンターは、ピニンファリーナと協力して、これまで以上に性能志向のボディをデザインしました。ボディワークには、主にこのモデルのスポーティーな性格を強調する変更が加えられています。また、フェラーリを特徴づけるスタイリングおよびエレガントという基準を損ねることなく、エアロダイナミクス特性を強化するために多大な努力が払われています。

　コックピットはシンプルで、レーシングカーであることを強く感じさせる雰囲気を備えています。インテリアは、アルカンターラや、カーボンファイバーなどの軽量高級素材を主に用いながら、フェラーリならではの洗練されたクラフトマンシップを感じさせます。すべてのコントロールをステアリングの左右に配したドライバー中心のエルゴノミクス・レイアウトは、ドライバーにとって理想的な角度に配置されたブリッジによって、ギアボックス・コマンドをさらに強化しています。


現行レンジ

　フェラーリを代表する性能志向のスポーツカーとして、今回のフランクフルト・モーターショーでは、インテリアをブラック、エクステリアをフェロメットとした「F１２ベルリネッタ」、インテリアをサッビア、エクステリアをネロステラート・カラーとした「４５８　スパイダー」が、「４５８　スペチアーレ」とともに展示されます。また、フェラーリGTの伝統を伝えるモデルとして、高性能で多彩な機能性を併せ持つコンバーチブル・モデルの「フェラーリ・カリフォルニア　３０」も展示します。「フェラーリ・カリフォルニア　３０」のエクステリアはビアンコ・イタリア、コックピットはネロ・デイトナ仕上げで、その横には、パノラミック・ルーフを装備した、ロッソ・マラネッロ仕上げの４シーターで、４WDモデルの「FF」が並びます。

　フェラーリの各モデルは、排出ガス削減と燃費改善への多大な投資により、環境面においても最先端の性能を備えています。平均出力は１００CV向上させる一方で、CO２排出量は４０％も削減しています。

　フェラーリは、全世界６２カ国で事業を展開しながら、プランシング・ホース（跳ね馬）のブランドを象徴するエクスクルーシブ性を維持し、ブランドとプロダクトが持つ高い価値を維持していくことをビジネス戦略としています。そして、ユニークで卓越したサービスもこの戦略に貢献しています。

　フェラーリは、そのサービスの一つとして、車輌に自分の個性を反映させたいと望むお客様のご要望にお応えするために、テーラーメイド・プログラムを導入しています。今回のモーターショーでは、このテーラーメイドのアトリエをブースに設置しました。ここには、エクステリアをグリージョ・アブダビで仕上げ、ディテールにビンテージのグリージョ・フェロ・メットを配した「FF」を展示します。このモデルのキャビンには、豪華なトリミングを施したソウル・アレサの温もりを感じさせる、深い色合いのしなやかなフラウレザー、洗練されたエレガントなファブリックであるソラロを用い、ラグジュアリーな虹色仕上げを施し仕上げられています。またウッド・パネルのトリムとL字型のステッチが、このモデルのユニークな魅力を際立たせます。


　※製品画像は添付の関連資料を参照