伊フェラーリ、ジュネーブモーターショーで特別限定モデル「ラ　フェラーリ」を発表

ジュネーブ・モーターショーにて「ラ　フェラーリ」を発表

「跳ね馬」を象徴する情熱、技術、唯一無二の要素を兼ね備えたネーミング

フェラーリ史上、最も高く評価されたモデルの集大成を公開



　２０１３年３月５日、イタリア・マラネッロ発「ラ　フェラーリ」がついにベールを脱ぎました。わずか４９９台のみの生産となるフェラーリの特別限定モデルが、第８３回ジュネーブ・モーターショーにて、世界初公開されました。

　フェラーリのルカ・ディ・モンテゼモーロ会長は、「このモデルを『ラ　フェラーリ』と命名しました。このネーミングは、フェラーリの本質であるエクセレンスを最大限に表現しているからです。エクセレンスとは、技術的革新、性能、先見的なスタイリング、ドライビング・スリルなど、すべての面において秀でているということです。今回、コレクターの方々に向けて開発したこの特別限定モデルは、数多くの最先端技術を搭載した画期的な車輌です。これらの先進技術は、今後他のフェラーリ・モデルにも採用され、それが全自動車産業の指標となるでしょう。「ラ　フェラーリ」は、F１から得た知識も含めて、フェラーリ独自の、比類なきエンジニアリングおよびデザイン・ノウハウを最大限に高めて、実現させたモデルです」とコメントしました。

　フェラーリにとって、「ラ　フェラーリ」のような特別限定モデルの開発は、すべての技術的ソリューションをテストする機会であり、その中の技術が、これから先の市販モデルに活用されることを意味します。中でも重要なのは、スクーデリア・フェラーリのF１KERSに関するノウハウをフルに活用し、ハイブリッド・システムを導入したことです。このシステムにより、性能とドライビング・スリルというフェラーリの根幹的な価値を、さらに高めるソリューションが開発されました。

　このモデルに採用された「HY−KERS」と呼ばれるハイブリッド技術は、最高の性能とCO２削減の完璧なコンビネーションとなりました。実際、「ラ　フェラーリ」は、エレクトリカル・モーター駆動に頼ることなく、わずか３３０g／kmのCO２排出量を達成しています。このエレクトリカル・モーターは、モデル本来の開発目的ではありませんが、HY−KERSシステム自体は、これからの量産車に採用する際に、エレクトリカル・モーター駆動により数キロメートルの走行も可能な設計となっています。開発段階のテストにおいても、エレクトリカル・モーター駆動仕様の「ラ　フェラーリ」は、複合サイクルでCO２排出量２２０g／kmという数値を記録しています。

　「ラ　フェラーリ」には、フェラーリのロードカーで初めて、アクティブ・エアロダイナミクスおよびHY−KERSシステムに統合された、ダイナミック・コントロール機能が装備されています。全システムを管理するフェラーリ独自のロジックにより、いかなる面においても妥協することなく、最高水準の性能と空気力学的効率、および高いハンドリング性能を実現しています。F１のシングルシーターからインスピレーションを得たHMIを含め、インテリアにも妥協しない最先端のアプローチが採用されています。


＜アーキテクチャー＞
　「ラ　フェラーリ」のアーキテクチャーは、フェラーリ・チームにとって、設計および企画段階における最初の課題でした。容積を必要とするハイブリッド・システムを搭載しながら、理想的な重量配分（５９％リア）とコンパクトなホイールベースを達成することを目的としていました。その結果、すべての重量物を、フロントとリアのアクスル間に設置し、可能な限りフロアに近付けて配置することで、重心を（約３５mm）下げました。これによって、ダイナミックなハンドリングとコンパクトな大きさを達成させる構造が導き出されました。

　アーキテクチャーの設計にあたり、室内レイアウトも大きく貢献しています。ドライバーの体格に合わせ、オーダーメイドで仕上げられたシートは、フロアに固定され、ぺダルボックスとステアリング・ホイールを調整可能にすることで、ドライビングポジションを設定します。このシングルシーターのようなドライビングポジションの設定と設計には、このモデルの開発段階から積極的にその役割を果たしてくれたスクーデリア・フェラーリのドライバー、フェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサの意見が反映されています。

　「ラ　フェラーリ」のシャシーには、F１カーと同じ設計および生産手法が採用されており、レーシング部門において４種類以上のカーボンファイバーを手作業でラミネートし、オートクレーブを用いて硬化・製造しています。カーボンファイバーの採用は、軽量化とともに捻り剛性（＋２７％）とビーム剛性（＋２２％）の強化を図るとともに、各種のパーツ（たとえばシートやバッテリー・コンパートメント）のシャシーへの統合など、デザイン面での最適化にも貢献しています。


＜パワートレイン＞
　「ラ　フェラーリ」は、HY−KERSシステムで駆動するフェラーリ史上初のモデルです。
　エンジンの研究開発の最高峰といえるICEは、６，２６２ccのV型１２気筒エンジンで、出力８００CV、最高回転数９，２５０rpmを達成しました。この数値は、同じ排気量のエンジンとしては最高の記録となります。圧縮比は、１３．５：１と非常に高く、１リットル当たりの出力も１２８CVに達します。この高性能エンジンと１２０Kw（１６３CV）のエレクトリック・モーターの組み合わせによって、「ラ　フェラーリ」の総合最高出力は９６３CVとなりました。

　エレクトリック・モーターにより、低速回転時に高いトルクが得られるため、「ラフェラーリ」のエンジン特性は、高速回転域で最適化されています。これにより、全回転域で一貫した高いパワーを得ることができ、９００Nmを超える総合最大トルクを発揮します。

　ハイブリッド・システムは、マニエッティ・マレッリと共同で開発された、２基のモーターが採用されています。１基は駆動輪を、もう１基は補助システムをそれぞれ駆動させます。また、フロアに取り付けられたバッテリーパックは、今年のF１マシン「F１３８」のKERSの生産を担当している、スクーデリア・フェラーリで組み立てられたセルで構成されています。スクーデリアの専門的な技術力により、個々のコンポーネントの重量とサイズは大幅に削減されました。バッテリーは、この種の用途において最高レベルのエネルギー密度を維持しながら、重量はわずか６０kgに抑えられています。

　制動時（ABSが作動する急制動時も含む）、またコーナリング時にV１２が必要以上のトルクを発生させた場合、エネルギーはいくつかの方法でバッテリーに充電されます。
　特にコーナリング時に発生した余剰トルクは、駆動輪には伝達されず、エネルギーに転換されてバッテリーに蓄えられます。

　エレクトリック・モーターは、F１デュアルクラッチ・ギアボックスと統合されています。これは、重量配分を有利にするための施策です。トルクが必要な時には、瞬時に車輪にパワーを伝達し、充電の際には車輪の運動エネルギーを素早くモーターに伝達することで、エネルギーロスを少なくし、効率を高めています。


＜エアロダイナミクス＞
　理想的な車輌構造により、「ラ　フェラーリ」は卓越した性能を発揮します。これには、アクティブ・エアロダイナミクスが大きく貢献しています。

　エンジニアたちは、CFD解析と合わせてF１のウィンド・トンネル実験における技術的なソリューションを最大限に活用して気流を細かく調整することで、CD値が３に迫る、フェラーリ・ロードカー史上最高となる空気力学的効率を実現することを目標に「ラ　フェラーリ」を開発しました。

　「ラ　フェラーリ」は、エアロダイナミクス効率を改善させるために、フロント（アンダーボディのディフューザーおよびガイドベーン）とリア（ディフューザーとリアスポイラー）にエアロダイナミック・デバイスを配置しています。これらのデバイスは、車輌の全般的なCD値に関して妥協することなく、必要な場合にダウンフォースを発生させます。また、これらのデバイスは、車輌のダイナミック・ビークル・コントロール機能により制御される、いくつかのパフォーマンス・パラメーターに基づいて自動的に作動し、走行条件に応じた理想的な構成を設定します。


＜コントロール・システム＞
　「ラ　フェラーリ」のもうひとつの革新的な側面は、搭載されている他のダイナミック・コントロール・システムと統合されたアクティブ・エアロダイナミクスとハイブリッド・システムです。これにより、ドライバーのあらゆる要求に応える、かつてないほどのパフォーマンスと、比類なきドライビングエモーションのシームレスな融合を実現しました。

　フェラーリのアルゴリズムによって最適に統合されたエレクトリカル・モーターとV１２エンジンにより、素早いレスポンスを提供します。たとえば、コーナリング時には、HY−KERSがV１２エンジンの高回転域を維持し、コーナー脱出時の加速を的確に実施します。

　「ラ　フェラーリ」のブレンボ製ブレーキ・システムもまた、ハイブリッド・システムに統合されており、冷却性能を向上させるため、特別に設計された新型の軽量キャリパー、新構造のカーボンセラミック製（CCM）ディスクのほか、新しい機能も搭載しています。

　車輌の究極のパフォーマンス性能に合わせて、タイヤはピレリP−Zeroを選択しています。サイズは、フロントが２６５／３０R　１９、リアが３４５／３０R　２０と、前後で異なるセットアップが図られています。

　あらゆる環境にあっても、最高のドライビング・スリルを提供しつつ、０−１００km加速タイム３秒未満、０−２００km加速タイム７秒未満、フィオラーノ・サーキットでのラップタイムは「エンツォ・フェラーリ」より５秒速く、また「F１２ベルリネッタ」より３秒以上速い１分２０秒以下というトップ・レベルのパフォーマンスを発揮する「ラ　フェラーリ」は、フェラーリ史上最速のロードカーです。


＜スタイリング＞
　「ラ　フェラーリ」のデザインにあたって、フラヴィオ・マンゾーニ氏が率いるフェラーリのデザインチームは、開発段階からエンジニアと密に協力し、機能とフォルムの一貫性を厳しく追求しました。ブランドが誇る伝統を継承しつつ実現した、究極の革新的なデザインが創り出されました。特に、サイドフォルムを特徴づけるボディの鋭く下向きに傾斜するノーズ、力強いホイールアーチ・デザインを強調する非常に低いボンネットなどは、かつて１９６０年代フェラーリのスポーツ・プロトタイプに見られた堂々たる華麗なフォルムを強く想起させるものとなりました。

　「ラ　フェラーリ」のボディには、F１マシンの影響を強く受けた空気力学と、妥協を許さないスポーティなテール・セクションの彫刻的な処理が施されています。

　車内には、新たに設計されたステアリング・ホイールが、主要な操作を実施可能にしています。ギア・シフトパドルは、既存のものに比べより長く、より人間工学的な改善がなされています。F１ギアボックス機能をクラスター状に配置しているシグネチャー・ブリッジは、流線形のウィングを吊り掛けたような形状となっています。実に、インテリアの全てがレーシング・モデルにインスパイアされた引き算による魅力で構成されています。


＜フェラーリ現行レンジ＞
　フェラーリのブースでは、新型限定モデルのほかにも、フェラーリ史上最もバラエティ豊かで高い評価を得ているモデルがフルラインナップで展示されています。５つの車種は全て、そのパフォーマンス、ドライビング・プレジャー、そしてテクノロジーにおいて、フェラーリDNAを受け継ぎながら、社の哲学である「嗜好の異なるフェラリスタのために、異なるフェラーリを提供する」というコンセプトを具現化したユニークなモデルです。

　ジュネーブでは、フェラーリ史上初の４シーター、４WDの「FF」がフェラーリの１２気筒GTスポーツカーの優れた性能を披露します。グリジオ・イングリッドのボディカラー、エレガントなグラスルーフ、さらにイロコのインテリア仕様のモデルが展示されています。「FF」は、いまやアップルの技術ともシームレスに連動し、SIRIの音声認識コマンドと連動したiPad　mini　２つ分のインフォテイメント・システムによって、後部座席の乗客に多彩なエンターテイメントシステムを提供します。

　数々の受賞を誇る「F１２ベルリネッタ」は、ミッド・フロントエリアに搭載されたV１２エンジンによる卓越したパフォーマンスと、低速度域においても体験可能な圧倒的なドライビング・プレジャーをお約束します。ユニークなハンドリング特性や究極の空気力学、革新的かつクラシックなデザインがその象徴です。ジュネーブで展示されている車輌は、グリジオ・シルバーストン・カラーの外装にステッラ・ディ・カヴァッロのインテリアです。

　８気筒エンジン車輌の代表は、洗練されたネロ・ステラート・カラーにクレマのインテリアの「フェラーリ・カリフォルニア３０」です。スポーツ性能と実用性を妥協する事なく兼ね備えたコンバーチブルGTの「カリフォルニア」は、すでにメディアや一般のお客様からご好評を頂いておりますが、V８エンジンの出力を３０CV向上して４９０CVに、また車輌重量が３０kg軽量化されたことにより、さらに人気を博しています。

　「４５８イタリア」もまた素晴らしいスポーツカーのサラブレッドです。「４５８イタリア」とその派生モデル、オープントップ・モデルの「４５８スパイダー」には、２０１１年、２０１２年のインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーにも輝いた同型のV８エンジンがミッド・リアエリアに搭載されています。このレイアウトは、この２つのモデルに受け継がれているフェラーリの輝ける伝統です。ジュネーブでご覧頂けるクーペは、アグレッシブなビアンコ・アヴュス・カラーとカーボンファイバー・トリムによるスリークブラックインテリアを装備しています。テ−ラー・メイドプログラムによって究極のカスタマイズが施されたスパイダーは、２０１１年にペブル・ビーチのオークションにおいて、１，６００万ドルで落札された歴史的な１９５７年型「２５０　テスタロッサ」からインスピレーションを得た、赤と青のボディカラーを纏い、コンペティション・カーとしてのディテールが施されたキャビン、アルテックス・トリムとスエード仕上げのシートを装備しています。


＜「ラ　フェラーリ」　主要諸元＞

　※添付の関連資料を参照


フェラーリに関する最新情報はFerrari．com（日本語版）よりご覧いただけます。
http://www.ferrari.com/japanese



※製品画像は添付の関連資料を参照