米ＧＭ、ＬＡオートショーで新型「カマロ　コンバーチブル」を発表

新型カマロ　コンバーチブル、オープンカーで走る楽しさとエンジニアリングを融合


・２０１１年２月発売予定（米国内）
・高品質で作りこんだソフトトップ
・吸音効果のあるヘッドライナーによる静音性
・使いやすいシングルロック
・強化構造によるボディ剛性がスポーツクーペで走行しているかのような楽しさを実現
・ＢＭＷ　３シリーズコンバーチブルを上回るねじれ剛性
・日本では２０１１年初夏に導入予定


ロサンゼルス−ロサンゼルス国際自動車ショーで公開される２０１１年型「カマロ　コンバーチブル」により、セグメントを代表する「シボレー　カマロ」に新たな歴史が刻まれる。１月より生産を始め２月に販売を開始するこの新型コンバーチブルは、強化されたボディ構造に高品質なルーフを採用、スポーツクーペのようなドライビングと高い品質の両立を実現するクルマである。

　シボレー・マーケティングの副社長クリス・ペリーは、「新型コンバーチブルの投入により、カマロのデザインと性能を新たな潜在顧客層に訴求することができる。２１世紀に待望の復活を果たしたカマロは非常に人気を博しているため、製品レンジを新たな方向へと展開するのは当然の流れである」と述べている。

　米国市場において、新型コンバーチブルはカマロ　クーペに近い仕様で提供されることになる。標準モデルは３１２ｈｐの直噴Ｖ６エンジンで、高速走行時の燃費（米国燃費基準）は２９マイル／ガロン（約１２．３ｋｍ／Ｌ）を実現し、ＳＳモデルは４２６ｈｐの６．２リッターＶ８エンジンを搭載。６速マニュアル・トランスミッションが標準で、６速オートマチックもオプションで用意される。

　カマロは、２００９年春に２０１０年モデルとして発売されたオリジナルのクーペモデルにより、同セグメントの米国市場を牽引する役目を果たした。先日、１台目のコンバーチブルを購入する権利が「バレットジャクソン」でオークションにかけられ、落札された２０万５，０００ドルの収益はすべて慈善事業に寄付された。また特別限定車の２０１１年型ニーマン・マーカス（米国の人気デパートチェーン）仕様のカマロ・コンバーチブル（価格７万５，０００ドル）は、わずか３分で１００台が完売するという人気を誇っている。

　カマロ　コンバーチブルは、高度に洗練され、妥協のないクーペのようなドライビング感覚を提供する。ボディ構造を強化することでカウルやステアリングの振動が抑えられ、あらゆる状況で確かな運転感覚が得られる。特別設計のルーフは外観となめらかにフィットし、ヘッドライナー内のフォームにより、トップを上げた状態でも静音性がもたらされる造りになっている。

　米国市場では、カマロ　コンバーチブルには１ＬＴ／２ＬＴ（Ｖ６）と１ＳＳ／２ＳＳ（Ｖ８）トリムパッケージがあり、希望小売価格は３万ドル（８５０ドル輸送費込み）からとなっている。カラーは９色、ルーフはブラックまたはカーキの２種。パーキングアシスト機能はすべてのモデルで標準装備となる。


■堅牢な構造
　カマロの構造はコンバーチブルモデルに合わせた設計となっており、オーナーはクーペのようなダイナミックな運転感覚とオープンでのクルージングを楽しむことができる。十分な剛性を持ったボディ構造を得るため、４箇所に強化を施し、カウルやステアリングの振動といったコンバーチブル共通の問題を解決した。

　・フード下の強化タワー・バー
　・トランスミッション補助強化バー
　・フロア下のトンネルバー
　・フロア下のＶ字型バー（フロント、リア）

　カマロのチーフエンジニア、アル・オッペンハイザーは、「開発の目標は、コンバーチブルの乗り心地や操作性、全体的な性能をできる限りクーペに近づけることだった。」と語った。

　カマロ　コンバーチブルでは、サスペンションのチューニングにその強みを見出すことができる。コンバーチブルにはクーペと同様の調整が施されているのだ。

　オッペンハイザーはさらに、「オープンカーの強度不足を補うため、普段エンジニアはしばしばサスペンションを柔らかくし、コンバーチブルを大通りを流すようなクルーザーのような設定にしてしまう。そうした方法ではなく、我々は難易度は高いがベターな方法を採用し、構造を強化することができた。つまり、カマロ　クーペのストラット、ブッシュ、バネ強度をそのまま採用したのだ。」と語った。

結果として、カマロ　クーペの加速、ロード・ホールディング、その他の性能をほぼそのまま受け継いだコンバーチブルが完成した。

　Ａピラーのハイドロフォーム・チューブ、フロントウィンドシールド上部の強化ブラケット、強化フロント・ヒンジピラー、サイドシルの強化など、ノイズ・振動特性を向上させるために構造強化を追加し、これがカウルおよびステアリングの振動の除去にもつながった。

　カマロ　コンバーチブルのボディ構造を変化させることで、競合車種よりも優れた曲げ剛性とねじれ剛性が得られた。ねじれ剛性に関してはＢＭＷの３シリーズのものを上回る。


■高品質のルーフ
　開発当初の段階で、設計者とエンジニアはコンバーチブルに共通するトップのリブをなくそうと試みた。アルミ製ではなく複合素材のナックルボルトを用い、ベルトライン下の部分を広げ、縫い目の位置を変えることでこれを実現した。結果として流れるクーペのラインを維持したまま、なめらかで張りのある特別設計の外観が完成した。

　電動折りたたみ式のルーフトップは２０秒で収納することができる。コルベット・コンバーチブルのルーフトップと同様の機構で作動する。フロントウィンドウの中央上部にあるシングルロックで固定される仕組みである。同セグメントの他のコンバーチブルはロックが２箇所あるため、ドライバーは両手で操作しなければならない。

　ロックをオープンの位置すると、ワンタッチで窓を下ろしトップを動かすことができる。トップを動かすために駐車する必要はなく、赤信号での停車時に即座に下ろすことができる。

　トップは厚く耐久性のあるキャンバス地で吸音効果があり、トップを上げた状態ではクーペのような静かな乗り心地を実現する。リアウィンドウはガラス製でデフォッガーを装備している。

　折りたためるワンピース・タイプのトノカバーは、２ＬＴと２ＳＳで標準装備、１ＬＴと１ＳＳではオプションである。トップを下げた状態での走行時に、フロントシート後部に取り付けて風の巻き込みを防ぐアクセサリはシボレー・ディーラーで入手可能となっている。


■性　能
　カマロＬＴコンバーチブルモデルは３．６Ｌ直噴（ＤＩ）Ｖ６エンジンを搭載している。このエンジンは燃料を節約し、コールドスタートの炭化水素排出量を２５％削減するとともに効率を増し、より大きなパワーを発生する。馬力は３１２ｈｐ（２３２ｋＷ）でトルクは２７８ｌｂ−ｆｔ（３７０Ｎｍ）。直噴Ｖ６エンジンの最大燃料効率は高速走行時で２９マイル／ガロン（約１２．３ｋｍ／Ｌ）である。

　カマロＳＳモデルは６．２Ｌ　Ｖ８エンジンで、オートマチック車にはＬ９９、マニュアル車にはＬＳ３を搭載する。これらのエンジンは、（鋳鉄シリンダーライナー付きの）アルミ・ブロックおよびアルミ・シリンダーヘッドを持つ、２００８年型コルベットで公開されたＬＳ３エンジンから派生したもので、Ｌ９９の馬力は４００ｈｐ（２９８ｋＷ）でトルクは４１０ｌｂ−ｆｔ（５５６Ｎｍ）、ＬＳ３は４２６ｈｐ（３１８ｋＷ）で４２０ｌｂ−ｆｔ（５６９Ｎｍ）となっている。

　Ｌ９９は燃費を抑えるアクティブフュエル・マネジメントシステムを特徴としている。これは、高速道路上など負荷の少ない一定のドライビング状況において、半数のシリンダーを閉じることで燃費を向上させるものである。

　トランスミッションは、６速のマニュアルもしくはオートマチックのいずれかを選ぶことができる。３．６ＬエンジンではＡｉｓｉｎ　ＡＹ６、６速マニュアルが標準で、Ｈｙｄｒａ−Ｍａｔｉｃ　６Ｌ５０　６速オートマチックはオプションとなっている。ＳＳではＴｒｅｍｅｃ　ＴＲ６０６０、６速マニュアルが標準で、Ｈｙｄｒａ−Ｍａｔｉｃ　６Ｌ８０　６速オートマチックがオプションである。


■メーカー希望小売価格：３万ドル

※なお、本リリースの内容はすべて米国仕様のもので、ＧＭＡＰＪでは２０１１年の初夏に導入を予定してます。具体的なスペック、価格、スケジュールに関しては、追って発表をいたします。


以　上