川崎重工、９０００ＴＥＵ型コンテナ船を開発しノルウェー船級協会から設計基本承認を取得

大型ＬＮＧ燃料コンテナ船を開発



　川崎重工は、液化天然ガス（ＬＮＧ）を燃料とする９，０００ＴＥＵ型コンテナ船の開発を完了し、ノルウェー船級協会（ＤＮＶ）から設計基本承認（ＡｉＰ：Ａｐｐｒｏｖａｌ　ｉｎ　Ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ）を取得しました。


　ＬＮＧ燃料は、地球温暖化の原因である二酸化炭素（ＣＯ２）や酸性雨等の原因である窒素酸化物（ＮＯｘ）、硫黄酸化物（ＳＯｘ）の排出量を大幅に削減する効果があり、大型貨物船の燃料として一般的に使用されている重油に代わる次世代クリーン燃料としての期待が高まっています。


　今回開発したＬＮＧ燃料コンテナ船は、北米や欧州で適用されるＮＯｘやＳＯｘの排出規制区域（ＥＣＡ）内だけでなく、太平洋往復横断も可能な航続距離を達成する容量を有したＬＮＧ燃料タンクを装備しています。
　また、バックアップ燃料として重油も利用できるように二元燃料推進システムを採用しています。


　本船の主な特長は次のとおりです。

（１）居住区域と機関区域を分離配置したコンセプトを取り入れ、必要十分なコンテナ積載スペースを確保しています。また、居住区域下部にＬＮＧ燃料タンクと重油燃料タンクを配置することにより貨物スペースへの影響を最小限としています。

（２）ＬＮＧ燃料タンクは容積効率の良い独立方形タンク（ＩＭＯ　Ｔｙｐｅ−Ｂ）を新たに開発しました。当社独自技術である川崎パネルシステムをタンク防熱に採用し、ＬＮＧ燃料の自然蒸発を最小限に抑えています。

（３）燃焼効率に優れ、二元燃料に対応した低速ディーゼル機関（電子制御式）を採用し、船型最適化などにより環境負荷を低減しています。


　ＩＭＯ（国際海事機関）が施行するＮＯｘおよびＳＯｘの排出量規制は段階的に規制レベルが厳しくなっており、今後はＣＯ２の排出量規制も新たに加わることが決まっています。ＬＮＧ燃料コンテナ船は、従来型の重油燃料コンテナ船と比べてＣＯ２排出量で約３０％の削減が可能で、さらにＮＯｘ排出量を約８０％、ＳＯｘ排出量をほぼ１００％削減可能であり、ＩＭＯが施行予定のＳＯｘ規制（２０１５年）、ＮＯｘの３次規制（２０１６年）にも対応しています。

　ＤＮＶは、ＬＮＧ燃料船技術のパイオニアとして欧州で先行する技術の知見を有し、ノルウェーにおけるＬＮＧ燃料船事業に貢献しています。当社は今回、ＤＮＶからＬＮＧ燃料コンテナ船の全体システムならびにＬＮＧ燃料タンク両方の設計基本承認を取得し、引き続きＤＮＶと協力して本船の総合的な安全性評価を実施する予定です。

　当社は、これまでＬＮＧ運搬船の開発・建造で培ってきた技術を活用して、ＬＮＧ燃料の海上補給を担う供給船の開発にも取り組み、新しい価値を創造していきます。今後も、今回の開発で得られた技術をコンテナ船以外の船種に適用し、引き続き環境にやさしい船舶を開発・建造していきます。


□９，０００ＴＥＵ型ＬＮＧ燃料コンテナ船の主要目
全長　　　　　　：約３０８ｍ
幅　　　　　　　：４８．４ｍ
喫水　　　　　　：１４．５ｍ
ＬＮＧ燃料タンク：約７，０００ｍ３


以上


　※参考画像などは添付の関連資料を参照